Air Power Blog

Sokat agyalogtam már azon, hogy mitől születik meg egy-egy jó repülős fotó. Bárhogy is forgattam a kérdést, az első helyre mindig a lehetőség került, azzal a kitétellel, hogy a lehetőség megteremtéséhez akarás is kell, ugyanakkor nincs az a szerzett vagy kapott lehetőség, melyet el ne puskázhatna az ember a csapnivaló kivitelezéssel, úgyhogy a tehetség, a technika, a felkészültség sem árt, ahogy a téma iránti alázat sem. Amikor a zárkioldás pillanatában, a fotós ujja hegyén egyensúlyba kerülnek ezek a tényezők, megszülethet az a bizonyos „jó” fotó - a feltételes mód indokolt, mert persze a mi kísérőnk is a szerencse. 

Most ismét aktuális, hogy agyalogjak, mert a HM Zrínyi Kht gondozásában megjelent Toperczer István doktor, a magyar katonai repülés legnevesebb fotósának legújabb albuma, vagy ahogy ő nevezi – a Felhőlovagokkal megkezdett, majd a Forgószárnyas Huszárokkal folytatott – trilógia utolsó darabja. Az Ég - Szín - Tér című. Bár aki ismeri, tudja, a folyton csak károgó LégierőBlogger nem egy fotóalbum-fanatikus, azért még lehet néhány észrevételem: a három közül ez a legszemélyesebb munka, s minőségén látszik az előzőek minden tapasztala, tanulsága, melyet a szerző és segítőtársai példásan a javukra fordítottak. 

Mivel a blog nem a hosszas szövegfolyamok műfaja, nem szaporítom tovább a szót. Csak annyit még: piszkosul irigylem „a Toperczert”! 

Zord

Nemrég érdekes matériára leltem a svéd haderő (www.mil.se) honlapján szörfözve. A meglepő nyitottság jegyében közölték a Gripen-flotta eddigi repóra-teljesítményét, 1994 óta (megjegyzendő, hogy ebben nincsen benne a korai teszmunka). Az adatokat különösebben mélyebb elemzés nélkül itt közli a LégierőBlogger. 

050124. A 39.230-as (Charlie) hasa egy FMV-tesztrepülés során, Linköping-Malmen közelében.

Eszerint 2008 december 12-ig 112.200 órát repültek a Gripenek.

050124. Linköping-Malmen közelében. Peter Süsskind FMV-berepülőpilóta (egyike a ritka svéd AMRAAM-shootereknek) a kamera kedvéért futót nyit a felhők felett. Ez is a 39.230-as Charlie.

A JAS 39A változat 72.800 órát repült, a B 7.700-at. A JAS 39C 24.200-at, a D 4.000-et (a cseh- és magyar időkkel együtt).

040510. Hagshult hadműveleti (tartalék) bázis. A 39.115-ös (Alfa)Gripen, még a legkorábbi gépekre jellemző piros oldalszámmal, hi-vis felségjelzéssel és fekete radommal. Vajon most hol lehet? Egy magyar, netalán egy svéd C/D-ben újra repülnek fődarabjai, berendezései?

A Svéd Légierő összesen 83.300 órát repült a 39-es repülőgéppel, 65.400-at Alfán, 5.100-at Bravón, 11.300-at Charlie-n és 1.300-at Deltán.

040510. Satenas légibázis, F7-es ezred. Az egyik indító-fogadózónában az ötödik (!) szériagép, a 39.105-ös (Alfa). Piros oldalszámát már a standard szürkére cserélték, de orrkúpja még a fekete változat. "Aligha van már a repülők sorában".

A Saab-nál tesztelésre 3.300 órát füstöltek el (na jó, az RM12-es nem füstöl, csak a szóismétlést akartam elkerülni).

040510. Hagshult FOB. "Újrafegyverzés" alatt a 39.147-es Alfa.

A forrás felfedi a fleet-leader gépeket is. Eszerint Alfából a 39.131 (F7 Satenas) a császár (ez nyilván vonatkozik az egész Gripen-programra is) 1830 órával (az adaton kívül ez persze nem újdonság, a 131-es hosszú évekkel ezelőtt ki lett jelölve, hogy "törje az utat"). Bravóból a 39.801 (szintén a sátánosi kiképzőezred gépe) 770 órával. Charlie-ből a 39.210-es (F17 Ronneby) 790 órával, míg Deltából nem éppen meglepetésre a 39.819-es (Cseh Légierő 211. Letka, Caslav) 390 órával.

080416. Caslav. A legtöbbet repült Delta, a cseh 211. Tigris század 9819-ese, azaz a 39.819-es gyári számú, eredetileg a Svéd légierőnek gyártott, de 2004-05-ben eltérített kétüléses.

Ezt ugyan a forrás nem írja, de kiszámítható, hogy 25.600 órát NEM a Svéd Légierő és a Saab repült ki a gépekből. 7.400-at Alfán, 2.600-at Bravón, 12.900-at Csárlin, és 2.700-at Deltán. Bár nem írják, ez a szám kizárt, hogy a külföldi üzemeltetőkre vonatkozzon csak, bizonyosan benne foglaltatnak a külföldiek Svédországban végzett kiképző repülései, és az FMV tesztelési munkája is. Ezt támasztja alá, hogy a messze legaktívabb üzemeltetők, a csehek 2008 júniusáig 6050 órát töltöttek a levegőben a lízingelt gépeikkel - ami, tehetnénk hozzá, több mint 7000 órára emelkedett az idézett svéd forrás dátumáig, azaz decemberig.

061102. A magyar 33-as (39.3304, EBS HU Charlie) kis magasságban az Alföld felett.

Itt lenne az ideje, hogy végre ne csak indirekt kalkulációk eredményeképpen alkothasson fogalmat a magyar nyilvánosság a magyar Gripenek repült idejéről. Kedves illetékesek! Jó lenne már beváltani a decemberben tett ígéretet a közlésre!

Nem lesz idén nemzetközi repülőnap Kecskeméten a Honvédséget érintő újabb megszorítások miatt – jelentette be tegnap Szekeres Imre honvédelmi miniszter. A LégierőBlogger egyetért a döntéssel. Ennek a légierőnek sokkal fontosabb dolgokra kell összpontosítania forrásait, mint a cirkusz. Az egy más kérdés, hogy ha ez a bandérium nem teszi azt az országgal, amit tett az elmúlt közel hét évben, akkor vígan lehetne repülőnapot is rendezni az alapfeladatok jóllakatása mellett.

Azt csak remélni tudom, hogy az ilyen módon elvesző politikai kommunikációs lehetőség nem visz magával valós feladatokhoz szükséges forrásokat is. Remélem azt is, hogy költséghatékony módon (melynek verzióit itt már latolgattuk), az adófizetőknek és a „szurkoló közösségnek” idén is nyílik azért lehetősége betekintést nyerni a légierő valóságába.

Azt külön remélem, hogy a MiG-29-es típust valamint földi és légi üzemeltető közösségét, amelyek és akik „éheztetésükkel arányban” igenis jól szolgálták a hazát, méltóképpen el tudja búcsúztatni a Honvédség repülőnap nélkül is. 

Zord