Air Power Blog

Ma Ostravában - a tegnap balesetet szenvedett honvédelmi minisztert helyettesítve - Siklói Péter védelempolitikai helyettes államtitkár aláírta azt a szándéknyilatkozatot (LoI) mely szerint Magyarország csatlakozni kíván a cseh vezetésű Multinational Aviation Training Centre (MATC, ejtsd: metszi) kezdeményezéshez. Az eddig Csehországot, Horvátországot, Szlovákiát és az Egyesült Államokat tömörítő projekt célja, hogy a szűkös térségi erőforrások hatékony felhasználásával hozzon létre közös repülőkiképzési lehetőséget a jövőben, mely az eddigi eredményeket (nevesül az afganisztáni forgószárnyas Légi Tanácsadó Csoport Telepítés Előtti Kurzusa, AAT PTC) fejlesztené tovább. Az aláírásra a Multinational Cooperation in Helicopter Training and Deployment: Lessons Learned and Challanges for the Post-2014 Period című konferencia margóján került sor. A helyszín nem mellékes. Mint arról korábban a helyszínről tudósított a LégierőBlogger, az AAT PTC első, szimulátoros fázisa az itteni repülőtéren működő, HTP Ostrava CZ a.s. cégnél valósul meg (éppen ezekben a napokban is jelen van egy szolnoki csoport).

Siklósi Péter aláírja a szándéknyilatkozatot a konferencia helyszínén, az ostravai Clarion hotelben.

Regionális és nagyhatalmi társaságban a magyar helyettes államtitkár, a szándéknyilatkozat példányaival. B-J: Vlastimil Picek cseh, Martin Glvac szlovák, Ante Kotromanovic horvát védelmi miniszter, az amerikai stratégiai-politikai szándékot tolmácsoló prágai nagykövet, Norman L. Eisen és Siklósi Péter.

...mit is mondhatna a LégierőBlogger, aki a HM és az amerikai követség (C-12) jóvoltából jelen lehetett? Minden jöhet, ami térségi együttműködés, azzal nincs semmi baj, ha a regionalizmusunk szerencsésen találkozik az amerikai globális szándékkal. De a nemzeti erőforrásokat ezzel sem lehet megspórolni, igen kedves magyar politikusok! Ezért is bír jelentőséggel, hogy az államtitkár által közvetített miniszteri beszédben, nemzetközi közegben is deklarálva lett a magyar helikopterbeszerzési program, az eddig ismertetett menetrend (2014-ben döntés) szerint. Úgy legyen! 

A miniszteri baleset miatt kétfősre zsugorodott magyar delegációt az Amerikai Légierő 86-0168 szériaszámú C-12C-je szállította Ostrvába és vissza. A budapesti útvonalak között elvitték Ostravából Prágába Eisen nagykövetet is.

Zord 

Csehországban, a námesti bázison ismét sor került a Ramstein ROVER JTAC/CAS gyakorlatra, melyen ezúttal a kecskeméti Gripenek "személyében" (cross border jelleggel, éles lőszert külföldi A-G lőtéren először felhasználva) magyar légi résztvevők is jelen voltak az előretolt repülésirányítókon kívül. A számos látványosság mellett a sajtó/DV nap cseh szervezőit is dicséret illeti hozzáállásukért. Ugyanakkor nem tehetek róla, de a látottak néhány, a szürke hazai hétköznapjainkban elsunnyogott dolog kimondására is késztetnek...

Lengyel Szu-22M4-es a námesti indítózónában, függesztve, felszállásra várva. Teljesen mindegy, hogy milyen öreg, jelenleg (csakúgy, mint anno a taszári M3-asok) többre képes, mint a magyar Gripenek. Az ok egyszerű: a lengyel Szuhojokhoz van többfunkciós A-G bomba- és rakétafegyverzet, a hazai légierő 14 harci repülőgépéhez pedig jelképes mennyiségű, lövészeten sosem használt Maverick rakétán kívül csak a 27 milliméteres ágyú van. Mit gondoljunk arról a honvédelmi vezetésről, mely azt várja el pilótáitól 2013-ban, hogy ugyanolyan veszélyes alacsonytámadásban veszélyeztessék magukat és milliárdos gépeiket, mint hősi Puma elődeik 1944-45-ben?  Önmagában az, hogy a Gripen természetesen sokkal korszerűbb, mint a vén szovjet vasaló, nem jelent valós honvédelmi képességet a XXI. század viszonyai közepette. Ha nincs mit az ellenség fejére dobjon (harcászati körülmények között, releváns légvédelmi aktivitással szembesülve, azt túlélve), akkor a beruházás értékének nagy része veszendőbe megy.

A Szuhojok függesztménye négy (itt csak három látszik) LBOB-100 típusú bomba volt.

Négy szlovén Mk82-es szállítókocsin, függesztés előtt. Fel nem foghatom, hogy miért nem lógnak ilyenek (belépő szintű A-G fegyverként) még mindig a mi Gripenjeink szárnyai alatt, annyi jószándékú felvetés, javaslat után. Nyilván nem akarják. Pedig EZ A NEMZETI ÉRDEKÜNK.

A PC-9M Hudournikre történő függesztéshez használt kocsin a nyolcvankettesek. Tengerészeti fejvédőben pompáznak a szlovén fegyveresek.

Mk82, pótos, lézer távmérő az egyik Pilatus bal szárnya alatt.

Német kontraktor PC-9-es, ezúttal a jobb szárny alatt egy eddig nem látott FLIR-toronnyal.

Sz-5KO, és 23milliméteres lőszer, a cseh Albák számára.

Szlovák JTAC munka közben a Vicenice laltanyában (OP-3) a reptér közvetlen közelében. 

...és hát a helyi harci helikopter század Mi-35-ösei (Mi-24V) még repülnek, hozzájárulnak a JTAC-kiképzéshez és az elnyert jogosítások megtartásához...magyar embernek szívfacsaró látvány. Miért tud a cseh döntéshozatal hazafi lenni, és miért hazaáruló a magyar?

Zord

Szerdán némi időjárási késlekedést (szél) követően felkerült a medinai toronyba a radarburkolat, melyet - Bánkúttal és Békéscsabával szemben - ezúttal összeszerelve emeltek a helyére. A HM által nyilvánossá tett esemény látványossága ugyanakkor nem feledtetheti a tényt, hogy a nagyrészt NATO-finanszírozású 3D radarok ügyét Magyarországon populista politika, szakmai problémák, internacionalista katonapolitikai gondolkodás, illetve hazaáruló áltudományos "szakértők", megrendelésre dolgozó álkörnyezetvédők övezik. Minden egyes alkalommal le kell szögezni azt is, amikor ez a téma felmerül: a releváns nemzeti katonai légtérellenőrzési és légvédelmi képességhez ezek a fix telepítésű radarok elégtelenek. Teljesen mindegy, hogy mit mondanak a vonatkozó szövetségi dokumentumok, nem lehet katonai radarozásról beszélni egy olyan rendszer esetében, mely békeidőben, aktív ellenséges behatás híján tudja csak feladatait ellátni. Magyarország nemzeti katonai érdekeit elsősorban olyan rádiólokátorok (fejlesztése)-beszerzése-rendszeresítése szolgálná, melyek megfelelnek a túlélőképesség és a hatékony célfelderítés egymással rendszerszinten összefüggő alapvető követelményének - megsemmisített lokátorral ugyanis nem lehet célt felderíteni. Ez elsősorban gyors (percekben mérhető) áttelepíthetőséget, mobilitást jelent, valamint a modern radartechnológia mellett továbbra is frekvenciadiverzitást. A lassan csak angolul (persze nem túl jól) tudó atlantista barátaink kedvéért: "You shouldn't put all your eggs in one basket". 

Pillantás a Harc-Kölesd út felől: a radarelhelyezési vita hosszú évei alatt Jután tárolt radom immár összeépítve várja a beemelést Medinán.

Régi és új. A radom alá kerülő RAT-31DL háromdimenziós gerincradarnak ugyanazt a feladatot kell ellátnia, mint a jelenleg szolgáló P-37/PRV-17 körfelderítő/magasságmérő kombónak. A deciméteres sáv (ˇ~1400MHz) alapvetően jobb allokáció a távolfelderítési feladat számára, mint a centis, ilyen szempontból mindenképpen előrelépésről beszélhetünk, a modern technológiát (pl. FAR) nem is említve.

A szakmai közösség legfontosabb feladata, hogy a békeidősnek nevezhető 3D radarok felépülése és (majdani) rendszeresítése ne jelenthessen alibit a döntéshozatal számára a radarerőknél jelenleg még meglévő más képességek és potenciálok (telepíthetőség, diverzitás) felszámolására. A magyar légtérszuverenitás koporsójába bevert újabb szeg lesz, ha a magyar radarerők egy sávban működő, statikus szenzorokra szűkülnek. Mert biztosak lehetünk abban, hogy egyesek már ezért dörzsölik a tenyerüket a HM-ben.

Zord