Air Power Blog

A Magyar Honvédség Gripenjei november-december folyamán elérték a 2003-as szerződés szerinti végső konfigurációs szintet, amikor megkapták a ED 19 'operációs rendszert'. Az edíció - mely nemcsak "szoftverfrissítést", hanem teljes átírást és hardver-változtatásokat is tartalmazott - sokak szerint a legnagyobb lépés azóta, hogy megjelent a C/D változat. Van olyan vélemény, hogy nagyobb az ugrás a 18:x és a 19 között, mint annak idején az A/B és az első C/D eresztés között.

- It is also more demanding for the pilot - hangzott el megjegyzésként a minap egy skandináv ismerősöm szájából. Lassan jó lenne némi precíziós fegyver is a gépekhez...csak tájékoztatásképpen a svédek talán februárban kezdik el hajigálni az első GBU-54-eseket.

Akárhogy is van, a lehetőség adott, 'csak' élni kell tudni vele - és az eredményeket időnként nem árt bemutatni. Tisztelt HM! Ne szégyelljük már a Gripent annyira! Tetszik vagy sem, Magyarország hagyományos (értsd: nem a mostanság divatos holisztikus) értelemben vett katonai potenciáljának egyre inkább ez a Gripenekkel felszerelt vadászrepülő század a központi, hova tovább egyetlen eleme.

Ahhoz azonban, hogy éljünk a lehetőséggel, néhány lépést sürgősen meg kell tenni. Egyszer s mindenkorra véget kell vetni a feudalizmusnak a magyar katonai repülésben, a 'földesúr' pilóta és a 'jobbágyi sorban tengődő' műszaki anakronisztikus rendszerének. Urak! Ha a paraszt az anyagi-morális éhalál elől elmenekül majd a szomszédos Mercedes-gyárba, ki tol majd repülőt a seggetek alá? Nem elég, hogy az új típusra átképzettek ~35 százaléka eddig 'kivált'? Mondjuk ki, de őszintén: csoda hogy csak ennyi! Jobbágyok, ti meg emeljétek fel a fejeteket, mutassatok egységet és erőt, tessék kiharcolni a 'szerelő urazást'! Ma tőletek függ a Gripen program sorsa. Ti gyártjátok a repült órát, a pilóták csak megeszik, ez ilyen egyszerű. Nélkületek semmi nincs! A vezetésnek meg csak annyit: tessék jobbágyfelszabadítást csinálni azonmód, ami a nettó átlag 2x növelését feltételezi saccperkábé. Jogilag lehetetlen? 'Nem érdekel, oldd meg!' Biztosan ki tud izzadni valamit a védelmi jogász közösség, mely nyilvánvalóan többszörös tagot számlál a Gripen-szakszós műszakiaknál, a többszörös fizetésről nem is beszélve. Emberélet van a kezében, milliárdos értéket üzemeltet, akármi...Ha közbeszerzés alól tudnak a 'joggerek' mentesíteni, akkor tessék kijátszani most is a törvényt, amit kell, és kicsengetni a megtartáshoz és jó morálhoz szükséges pénzt a műszakiaknak! 

Zord

A Magyar Honvédség kecskeméti bázisának Dongó százada ma a nyilvánosság előtt elbúcsúztatta Aero Vodochody L-39ZO kiképző-gyakorló repülőgépeit, melyek összesen húsz üzembe állított példánya 1994 óta mintegy 12800 órát repült Magyarországon.

A 128-as, személy szerint a kedvenc Albám.

TASZÁR ÉL!

Miniszter és vkf a díszelgésen.

A 2008-as specfestésű 11-es gurul ki.

Erre mondják, hogy ezért érdemes még mindig csinálni. 

A mai napra a 33-as és 34-es plastic fantastic jutott.

15 év alatt két Alba semmisült meg, és két hajózó vesztette életét a típussal, mely ugyanakkor központi szerepet játszott a lerombolásra ítéltetett légierő egyre zsugorodó hajózóállományának karbantartásában, kiegésztő repüléseiben. A LégierőBlogger úgy gondolja, hogy az Albatrosz nélkül 2000, a MiG-21-es idő előtti, és pótlás nélküli kivonása óta nem lett volna fenntartható a magyar vadászrepülő képesség a MiG-29-es elégtelen repültóra-kerete miatt.

Az Alba-kivonási ceremónia ALCA-marketing fejezete. Itt a hátát mutatja a jószág. 

Cseh berepülőpilóta szabadban tartózkodó nagyobb embercsoport felé zuhan...

...már nem. Szép vortexek a törővégtartályok mögött.

Lassú áthúzásból kifordulás.

Alba a 407-es Ancsával.

Az Ancsa ritka aspektusból. 

Az L-39 utódja azonban "lopakodva" már 2004 óta üzemel a Magyar Honvédségben az Aerotechnika Rt. közvetítette Aero Vodochody "gyári" L-159B (6073) alakjában, több bérleti szerződés eredményeként. Szekeres Imre szerint előkészítés alatt van a bérlet meghosszabbítása és kiterjesztése, ám a védelmi miniszter elismerte a LégierőBloggernek, hogy a beszerzési eljárást már a következő kormány zárhatja le. A cél ezer óra bérlése lenne, mely legalább négy gép egyidejű bérletét feltételezi, azaz jelen pillanatban csak úgy lenne kivitelezhető, ha a Cseh Légierő lemondana újonnan átalakított L-159T1 gépeiről, és/vagy néhány együléses ALCA-járól. Kérdés, hogy a nemrégiben nyélbe ütött "L-159-est C-295-ösért" spanyol ügylet milyen hatással van az ajánlat fenntarthatóságára. Hasonlóan kérdéses, hogy miként lehet biztosítani az apró MiG-29-es hajózóállomány jártasságát az Albák nélkül, tekintettel arra, hogy a miniszter immár hivatalosan elismerte: "legalább a jövő év közepéig" maradnak a MiG-29-esek.

Nagyvasak kísérik a 128-as kisvasat. Bár az elmúlt kilenc évben nem tűnt úgy, hogy sorsuk elválasztható egymástól, úgy tűnik, a duplasvancú legalább fél évet ráver az Albára.

"Gripenektől kísérve" a 119-es.

Újra a földön a 11-es a bázis pkh-val a kabinjában.

2006 márciusa óta látom Gripenjeinket időről-időre nyitott tankolócsővel, ahogy a 36-os pilótája is demonstrálta ma. Ha a jövő áprilisban várható politikai változásokra gondolok, szerintem nem ártana végre egynéhány hajózó kvalifikációját lezavarni addig.

Három Alba egy ALCA-val és egy Holddal repül kötelékben.

A 119-es kifordul.

Begurulás a kék hangár árnyékába az elegáns fogadási ünnepségre.

Zord

A magyar vadászrepülők elég gyakran repülnek mostanság Szlovénia felett, együttműködve a helyiekkel és az olaszokkal, akik felelősek a szlovén légtérszuverenitásért is. Bár továbbra is az a véleményem, hogy Kecskeméttől messze van oda hatékonyan keszit adni (a határ 250, Koper 500 kilométer – ez utóbbi horvát légtéren keresztül), mindez annak a jele, hogy a Gripen milyen többletlehetőségeket biztosít hatósugár/őrjáratozási idő tekintetében. Nem lettünk rekorderek, de azért érdemes magunkhoz (a 29-eshez) képest is mérni magunkat, és látni, ahol van, a haladást (és közben persze fél szemünket az olasz KC-767-es program fejleményein tartani). 

Miért ez az eszmefuttatás? Csak azért, hogy felvezessem az AMI ismeretlen repülőgépvezetője által készített (idehaza remélem exkulzív) fotókat, melyek 091027-én Szlovénia felett ábrázolják két gépünket és egy olasz F-16ADF-et:

A 39-es és a 37-es két-két pótossal, egy-egy CATM-al Szlovénia hegyei felett, az MM7251 jelzésű, különleges festésű olasz F-16ADF kíséretében. A maskara tavaly a 23. század (gruppo) 90. születésnapját volt hivatva megünnepelni. A törzsön  a századjelvényben szereplő vadászeb (Veltro) ugrik.

Sajnos, a kecskemétiek partnerei, a 23-asok, és a cerviai 5. anyaezredük  valószínűleg év végén lehúzhatják a rolót, gépeik a szicíliai Trapaniba, a 37-es ezredhez kerülnek, és ott szolgálnak a meghosszabbított bérleti szerződés lejártáig (2012).

Az olasz F-16-osok távozásával csak az Eurofighterek (Grosetto, Gioia del Colle) látnak el majd készültségi szolgálatot, de Cervia és Trapani valószínűleg megmaradhat bázisrepülőtérnek az AMI kebelén belül.

Köszönet azoknak, akiket illet!

Zord