Helyi idő szerint negyed kettőkor lezuhant a radomi repülőnapon a Belorusz Légierő 61. vadászrepülő ezredének (Baranavicsi) kismagasságú bemutatót végrehajtó, fekete 63-as oldalszámú Szu-27UBM típusú repülőgépe. A gép személyzete, Alekszandr Marfiszkij és Alekszandr Zsuravlevics ezredes repülőhalált halt. Ezzel tragédiába torkollott a Nyugaton csak "Európa utolsó diktatúrájának" aposztrofált ország egyik nyitási kísérlete, mellyel az orosz kapcsolatban beállt feszültséget kívánja kompenzálni a "helyezkedő" Alekszandr Lukasenko elnök. Szerencsére nem voltam jelen a katasztrófakor, de a gyönyörűre sikeredett pénteki gyakorláson igen, és az időjárás elmosta szombati nap felén, amikor elmaradt a Szuhoj bemutatója is.

Kigurulás a 25-ös pálya várópontjára a pénteki gyakorlás kezdetén.

Elemelkedés bal fordulóval, háttérben a dinamikus bemutatót végző gépek indítózónája.

A Szuhoj szépségéhez kétség nem férhet!

A gép a 61. ezred (Baranovics) állományába tartozott.

Behelyezkedés átstartoláshoz nyitott futóval.

Visszacsúszás farokirányba infracsapda-parádéval.

A gép egy frissen nagyjavított példány volt a festés makulátlansága alapján. A fehéroroszok láthatóan nagyon készültek erre a bemutatkozásra, melynek komoly katonadiplomáciai vonatkozása is volt, így még nagyobb a veszteség.

Nyitott törzsféklap, leszállás.

Ez már szombat reggel, az indítózónában, leponyvázva, együtt a többi demo-géppel, köztük a 38-as magyar Gripennel. Egyéni kismagasságú bemutatók - megéri a kockázatot?

Szombat, fehérorosz gépszemélyzet (nem a katasztrófát szenvedettek!) típust ülnek a lengyel Block 52-esben. Az optimista hangulat derékba tört másnap, a közeledési kísérlet Európához reméljük folytatódik, és látunk még belorusz gépet Kecskeméten is. Isten nyugosztalja az áldozatokat!

Zord

Reális ambíciók, tudatos koncepcióalkotás, profi megvalósítás. Ha nem is ebben a formában, de valami ilyesmit már sokszor leírtam a cseh Gripen-programról. Ezt a véleményt csak megerősítette a mai nap, amikor sikerült néhány óra erejéig visszatérnem a litvániai Siauliai légibázisára, ahol a cseh Gripen század települt erői rövidesen befejezik négy hónapos missziójukat, mellyel a baltikumi országok légterét őrizték május 1. óta.

Az Orosz Légierő Il-20M típusú elektronikus felderítő repülőgépe a Baltikum légterében, cseh Gripen kísértében. A kép a 211. század honlapjáról származik, melyen 091020-án hozták nyilánosságra. Ha hihetünk a exif fájlnak, akkor egy Lumix DMC-TZ2 típusú géppel készítette a kísérő Gripen pilótája 090608-án 11:19-kor, 1/800 záridővel és 4.8-es rekeszállással.

Augusztus 25-el bezárólag ez a négy gépes, 75 fős (benne 10 fős saját force protection) cseh kontingens mérlege. Figyelemre méltó, hogy míg 2004 óta a NATO egymást váltó erőinek összesen nyolc éles riasztásuk volt, addig a csehek négy hónapja alatt újabb nyolc esett meg! Az első egy elkevert reptervű kisgép volt Kalinyingrád felől, a többi hétről egyelőre nincs nyilvános információ, az adatok elemzéséig hírzárlat van. Annyit azért sikerült megtudni, hogy "katonai forgalom" volt mind, ami szinte bizonyosan oroszokat jelenthet. Mindegyik esetben volt VID, és fényképeztek is a caslaviak.

(A cseh kontingens záró mérlege: 123 nap, 336 felszállás, 404 óra.)

AIM-9M-9 Sidewinder a külső pilonon. Újfent megerősítették, hogy a szárny élettartamára tekintettel nem repülnek törővégi (éles) függesztéssel.

A cseh misszió felvarrósa. 

A riasztás első lépése. Mint idehaza, a telepíthető műanyag fóliás sátorhangárból is ki kell húzni a típust indítás előtt az APU fölfelé irányuló gázsugara miatt. Hááát...a legnagyobb jóindulat mellett is erre mondják, hogy tervezési hiányosság.

Minden rotáció a készültségi épület előtt lévő liget fái között póznákat állít, rajta típusaik pléh-sziluettjével, és a hazai bázisra mutató iránnyal és távolsággal. A csehek újítása: az első 3D gép.

A 36 éves Jaroslav Mika őrnagy a kontingens parancsnoka. Ez a tény önmagáért beszél.

Gripen a sátor árnyékában, háttérben szovjet hagyaték fedezék. Siauliai érdekes történettel büszkélkedhetne, amiben a Front Légierőtől kezdve a Dalnaja Aviácián keresztül a Tu-126-osokig és A-50-esekig minden megtalálható, a Burán tartalék leszállóhely-státuszról nem is beszélve. Érthető módon a litvánok nem kérkednek ezzel az örökséggel...

Ezért idehaza (még)lelőnének, de cseh barátainknak, ahol a paranoia és a túllihegés már lecsengett,  nem esik nehezére, hogy megengedjék a Gripen "semmitmondó" (persze roppant ergonomikus) pilótafülkéjének fotózását. 

A pilótafülke bal oldala a különleges "joystickes" kurzorral szerelt gázkarral, illetve a LCP képernyővel, mely többek között különböző adatok (elsősorban földi) bevitelére szolgál.

A jobb pult a légkondícionáló rendszer és a fények "tekerentyűivel".

Kép Mika őrnagy prezentációjából, valószínűleg egy litván Albából készítették a QRA sátoros állóhelyei felett.

Zord

A következő rotáció egyik típusára utaló jelek a bázison...vajon milyen típus lesz? 

"...ví aj dý..." éles riasztás otthon is

A 211-es század szeptember 2-án elfogott egy China Airlines cargo 747-400-ast is immár odahaza.(Fotó: 211.tl)

Az elmúlt években többször erőteljes nemtetszésemet fejeztem ki a légierő augusztus 20-i Budapest feletti díszelgése miatt az erőforrások rossz kihasználása, és repülésbiztonsági szempontok miatt. Véleményem nem változott, viszont a HM-től (...a keszis-lérakos cikkek után nem sokkal...) légifotózási lehetőséget kaptam a mai napra. Igyekeztem kihasználni. Köszönet azoknak, akiket illet! Íme pár kép a mai főpróbáról:

Fordulóban valahol a főváros északi része fölött. A 603-as Ancsa jobb kísérője a 27-es UB volt.

A bal kísérő, a 21-es harci. A háttérben a Petőfi-híd pesti hídfője. 

A díszelgő feladatba illesztett fotózásnak a Gripenek nem képezték elsődleges tárgyát, de azért az AI-24-es hajtómű gázsugarával bújócskázva sikerült legyártani az első A-A képeket a podos 39-esekeről.

A Gripenek trojkája kiválik az Ancsa mellől.

A specfestésű Albák a beton északnyugati vége felett.

Külön köszönet az Ancsa személyzetének!

Zord