Air Power Blog

Szokatlan, ám megtisztelő kérésnek teszek ezúttal eleget. A minap levelet kaptam Vastag Ádámtól, aki azt kérte, hogy édesapja, Vastag Károly Zsolt emlékére tegyem közzé azt a néhány fényképet, melyeket október 19-én, tragikus hirtelenséggel bekövetkezett halálával hagyott örökül vadászrepülő-pályafutásáról. November 9-én, pénteken temették Szegeden, Isten nyugosztalja!

Pilótaportré, ZS-5-ös sisakban.

Kiképzés a Szovjetunióban, a fehérszegélyes piros 92-es Albában.

A kiképzőalakulat egyik L-39C Albatosa leszállóban.

A magassági kormány ellenőrzése, a tányérsapkás viselet alapján valószínűleg földi kiképzés közben, nem repelőtti vagy reputáni során.

Ejtőernyősugrás után, háttérben a kiképzőezred Albatrosai.

Ugrás az időben. 931026, MiG-21MF pilótaként a frissen megérkezett MiG-29-esek előtt Kecskeméten.

A szolgálati érdemérem diplomájának fedele...

...és az indoklás, hogy 500. repült óra után kapta. Az aláíró Kárpáti Ferenc vezérezredes, a rendszerváltás előtti utolsó honvédelmi miniszter.

Szintén egy 1989-es elismerés, ezúttal az MN 6336 ezredparancsnoktól...

...akinek az aláírását ugyan nem tudom kivenni, de az ezredtörténet szerint akkor éppen Tóth János alezredes volt.

Zord

Ma a Gripen-program történetében első ízben egyszerre volt levegőben a Magyar Honvédség mind a 14 példánya – a két Ancsával megspékelve.

A példátlan kötelék Szolnoky Tamás videójából kikockázva.

Mint azt Kilián Nándor dandártábornok, bázisparancsnok a LégierőBloggernek elmondta, a cél nem az volt, hogy egyszerre ennyi gépet a levegőbe emeljenek mondjuk egy COMAO feladatra; egyszerűen éltek a 100 százalékos hadrafoghatóság jelentette lehetőséggel, és a napi repülési feladatokat úgy tervezték, hogy azok időben átfedjék egymást, és a feladatok végén végrehajthassanak egy közös kötelékrepülést is. A napi feladatok egy 4v4 BVR összecsapás, egy 1v1 légiharc, a keszi géppár és annak két Gripen-célja (4+4+2+2+2=14), valamint a két An-26-os repülése volt. A nagyszámú repülőgép repülése az adatátviteli rendszerek (beleértve a földi állomásokat) alkalmazására is lehetőséget nyújtott.

A kötelék még messzebbről, szemből Miklya Attila fotóján

A keszi és tartalékja a kötelék élén. Standard törővégi AIM-9L/I-1-esek, a bal kísérő külső szárny alatti pilonjai hiányoznak. Fotó: Miklya Attila

Ps: Az első pár tucat komment után engedjétek meg, hogy idefűzzek még egy mondatot, azt, amiről mindig mindenki megfeledkezik, tisztelet a kivételnek. A 14 gépes repülési napért a köszönet mindenek előtt a műszaki állományt illeti, illetve azokat, akik a munkaszervezés megváltoztatásával (két műszak bevezetése) látványosan javítani tudták a hadrafoghatósági mutatókat.

Zord

Ma az EI Zrt. Veszprém Újmajorban bemutatta a nagyközönségnek (így a védelmi miniszternek is) a cégnél folyó felderítő UAV-fejlesztés első eredményeit, az Ikránt és a Borát. 

Az erős és lökéses szél, továbbá az eső dacára a 16-18 kilós Ikrán elektromotoros változata ma ismét meghódította a levegőeget a sok magasrangú vendég jelenlétében. 

A MRVP pilóta-munkahelye. A képen látható úriembernek köszönhetően láthattuk ma repülni a jószágot.

Kézben a hat kilós Bora. A hasonlóság nyilván véletlen a Skylarkkal...de az is igaz, hogy egy bevált konfiguráción nem érdemes változtatni.

A mozgó hamburgeres standhoz hasonlatos prototípus-utánfutó (MRVP), mely a szétszerelt gépek szállítására éppúgy szolgál, mint a személyzet munkahelyeinek biztosítására.

Zord