Június 8. és 16. között Loyal Arrow 2009 (LAW09) néven a NATO Reagáló Erőinek (NRF) 13/14-es váltása, annak is a légi komponense egybekovácsoló gyakorlatát tartja a svéd Lappföldön, Luleában, a Svéd Légierő F21-es ezredének bázisán, az északi sarkkörtől mindössze száz kilométerre délre (350 kilométerre az orosz határtól). Az aktuális NRF-váltásba felajánlott nemzeteken kívül más NATO-tagok (összesen 8 ország) is küldött repülőgépeket, s a vendéglátók mellett a szomszédos finnek is részt vettek a gyakorlaton. A Botteni-öböl nemzetközi vizein, a brit Királyi Haditengerészet Illustrious repülőgép-hordozójának fedélzetéről Harrierek üzemeltek. A Svéd Légierő F17-es ezredének (Ronneby, az ország déli fele) 172-es századán a gyakorlat keretében, NATO-normák szerint hajtják végre a kezdeti felmérését (STARTASESS) közvetlen légi támogatásból (CAS) és harcászati felderítésből - a század ebből az alkalomból Videselből üzemelt. Ellenőrzésükben magyar Gripen-hajózók is részt vettek, bár az igazsághoz hozzátartozik, hogy eredetileg a technikával való magyar részvétel is szóba került (a csapatmozgásokat előrejelző közlönyanyagban még 50 fő szerepelt erre a gyakorlatra), de azt a pénzmegvonások keresztülhúzták. Bár hivatalosan ezt nem erősítették meg, az északi sarki kontinentális talapzatban rejlő energiakincs jövőjével kapcsolatos viták, a gyakorlat energiakonfliktust is tartalmazó scenáriója, valamint a szimulált fenyegetés szintje (a svédek új vezérlőrendszert szereztek be a vidseli lőtérre) arra mutat, hogy a NATO Oroszország határozottabb geopolitikai fellépése miatt részben módosítja a 9-11 után szinte tisztán terrorellenes beavatkozásra, amerikai nyomásra éltre hívott NRF-el szembeni elvárásokat, hogy az hagyományosabb konflktust is tartalmazzon. A LégierőBlogger 46 óra 50 percet töltött fenn északon. Kedden (9.) szpottingolt, bérelt biciklijének köszönhetően több helyről is (a bázisvadászok udvariasan útbaigazították, nem elhajtották). Szerdán délelőtt és koradélután a gyakorlat médianapján a bázison fotózott, majd elérkezett az út fénypontja, háromtól fél tízig a Mildenhall-i 100. ezred KC-135R-jén egy kis sugarú éppezért sok "klienset" tartalmazó tankerbevetés. Enne néhány "gyümölcse" következik:

24 ezer lábon valahol Vidsel közelében. Portugál F-16-os pilóta JHMCS-sisakban. A nagy szögeltérésű közelharcrakéták célmegjelöléséhez, valamint más  szenzorok/fegyverek vizuális irányzásához fontos eszközzel a gyakorlaton a portugálokon kívül repültek a lengyelek, a norvégok és a finnek is.

Pacer Crag elektronikus fülkével ellátott KC. A teljes személyzet három fő; itt a két pilóta, Kris Guffey százados és Jake Houston hadnagy.

A bevetés útvonala. A zöld fordulópontok határolják az utántöltési légteret. A piros útvonal kiindulóponjánál jól látszik Lulea helyzete a parti szigetvilágban.

Portugál F-16 MLU Litening-konténerrel függesztve közelít a boom-hoz.

A tanker, amivel repülhettem, nem volt éppen mai gyerek. Abban a költségvetési évben (FY) finanszírozták meg, amikor Szverdlovszk felett lelőtték Gary Powerst, Nyikita Hruscsov volt az SZKP főtitkára és Dwight Eisenhower az amerikai elnök. Bár 16 évvel később születtem a gépnél, én se leszek fiatalabb az idő múlásával: a tanker-személyzet minden tagja fiatalabb volt nálam! 

Norvég MLU 16-os Panthera (Sniper) konténerrel és IRIS-T-vel várakozik a sorára a bal kísérő pozícióban.

A boom-operátor ma már többfunkciós; load-master is, és fedélzeti szerelő is, ha kell. Indításkor, amikor a két pilóta közötti ülésen ülhettem, Al Pelletier őrmester az egykori navigátor helyén ült, és egy percen belül kicserélte az fej feletti panelen az egyik nyomógomb meghibásodott visszajelző fényét.

Lengyel F-16 Block 52+ távolodik utántöltés után (merthogy a mi barátaink Poznanban már tudnak utántölteni). A gépen és a pilótán minden ami kell: CATM-120C és 9X gyakorlók, Panthera, JHMCS, integrált zavaróberendezés.

F-15E Lakenheath-ből. Bár itt nem sok függesztmény látszik a pótosokon, a LANTIRN-eken, a 9M és a 120C gyakorlókon kívül, a gépek többféle holmit is dobtak Vidselben: egytonnás JDAM-et, Paveway III-as kittel szerelt lézerbombát, és sima nyolcvanketteseket is.

Finn Hornet a szárnyvégről iszik, géppárja várakozik a sorára.

A 60-0355-ös 20 kliens és a leszállás után. A kép 2142-kor készült az egyik luleai állóhelyen. Azok a fehér éjszakák!

Zord

Ps: Az igazsághoz hozzátartozik, hogy minden résztvevő töltött a gyakorlaton (a fennt látottakon kívül német és olasz Tornadók, török F-16-osok), kivéve a Gripeneket. A típus bizony még mindig nincs kvalifikálva a kiképzésszerű légi utántöltésre, hiába végezték el a teszteket tavaly előtt a francia KC-135FR-rel. Eléggé furcsa, hogy még a felajánlott erők gyakorlatára sem sikerült rendezni ezt a kérdést. Mi lehet a gond? (az tény, hogy a légierő tesztelői az utántöltő csonk elhelyezkedését - a pilóta látómezejéhez képest - elégtelenre osztályozták). 

Horvátország immár a NATO tagja, több fronton zajlik a haderő korszerűsítése. A két kiemelkedő már megvalósult fegyverzeti program az orosz Mi-17S-ek (adósság fejében történő) beszerzése, és az odahaza összeszerelt Patria 8x8 PSZH-k vásárlása.

Együtt a két játékszer a horvát fegyveres erők napján (tegnap) Karlovacban (Károlyváros). Itt állították meg a szerb offenzívát, s azóta itt rendezik meg a nagyszabású eseményt, melynek lebonyolításából lehet tanulni. Idén három magyar honvéd is részt vett lobogónkkal a díszelgésen (a Kalasnyikov-ügy máig rendkívül pozitívan rezonál a horvát tudatban).

Szerencsé(m)re nem a specfestésű UM, hanem egy normál horvát kamus példány műrepült.

MiG-21biszD-k "bandába verődve", hátul a Vihar Szárnyai. A minapi román döntéssel, hogy végrehajtják a Lancerek üzemidőhosszabbítását, lehetőség nyílik a horvát gépek továbbéltetésére is. A jelenlegi pénzügyi helyzetben, az elmaradó vadászgépbeszerzés miatt azonban nem lehetetlen, hogy legalábbis ideiglenesen megszűnik a horvát vadászerő, és a magyar Gripeneknek kell besegíteniük.

Forszázzsal dolgozik az R-25-ös. A törzs alatt 800-as pótos.

Demózik az egyik új 17-es, három ajtón három gyorköteles ereszkedéssel. Kreatív gondolkodással le lehet rövidíteni az LZ expozíciós időt.

Zord 

Air Policing kottából, a nyájtól elkószlált MiG-29-es földre kényszerítése a nemzetközi ellenőrök szeme előtt. Ezt láthattuk ma Kecskeméten a "Minden napra egy delegáció" című folytatásos tragikomikum "Hogyan hátráltassuk az SzDRB hatékony munkavégzését" epizódjaként. Még mielőtt azonban a LégierőBlogger azt a szemrehányást kapná, hogy ismétcsak károgni tud, gyorsan hozzáteszi: paradicsomszemét nyitva tartva észlelni igyekezett a pozitívumokat is. 1. Meglepően sok helyi repülőgép volt a levegőben ma - 4xJAS, 3x29, 1xALCA, 2x26. 2. Épül-szépül a központi zóna. 3. A Gripenek egy (legalábbis számomra és itthon) újabb függesztmény-konfigurációval (két pótos)mutatkoztak. 4. Ugyanakkor cáfolhatatlan tudományos bizonyíték került elő, hogy a tábornoki kinevezés nem jár a biciklizés képességének elvesztésével - más hatások egyelőre óvatosan optimista hangulatú vizsgálat tárgyát képezik. 5. Ja, és benn lehettünk, jó helyről fotózhattunk. 6. Bárki intézte, az idő is jó volt.

A demonstráció céljára nem a keszit, hanem a napi kiképzési repüléseken részt vevő Gripen-géppárt használták fel. A 43-as kétülésesen szemből jól látszik a két darab  1100 literes pótos masszív mérete. Hogyismondjam, "a gép kissé emberesebben néz ki velük".  A háttérben a pusztulás virágai.

Az "elfogó géppár" együléses tagja, a 35-ös gurul, mögötte a defektort alaktó 29UB. Kérdéses, hogy elfogási feladatra a Litening-konténer használata célszerű-e. A nagy távolságú VID áll szemben a nyilvánvaló sebességi korlátozással. * Márpedig QRA-ban a korlátozás nem ildomos: a Gripenek első magyarországi éles elfogásukkor, áprilisban kis magasságban átlépték a hangsebességet. 

Kilián Nándor dandártábornok, kerékpáron közelítette meg a demonstráció helyísznét, a bázis város felőli végét. Milyen előjelnek vegyük ezt a frissen kinevezett bázisparancsnok jövőbeni teljesítménye szempontjából? Van-e ennek egyáltalán valami jelentősége? Mint a bevezetőben utaltam rá, a LégierőBlogger hajlik rá, hogy óvatos optimizmussal szemlélje ezt a mozzanatot (egyben szívesen veszi korábbi ezred- és bázisparancsnokok datált, biciklis képeit közlésre...)

A demonstráció közben folyt a normál üzem, itt az UZR-73-assal függesztett spec. festésű 11-es nagyvas lebegtet a hajtóművező hely vonalában.

Már földön a defektorok a 27-es UB-ban.

A 35-ös Gripen Liteninggel és két pótossal a 12-es pálya küszöbe előtt, az ATU-2-es majomfogó fölött. A háttérben az Il-28-as, mely jelenlétével szinte igazolóstempliként azonosítja a kecskeméti helyszínt. Tehetné ezt majd egyszer restaurálva is...

Számomra a nap hősei a defektor MiG-29-es hajózói voltak. Nehéz nem szimbolikusnak látni az általuk eljátszott szerepet, a legyőzöttek, a lekényszerítettek szerepét. De mégis, ők azok, akik "megfogyva bár, de törve nem", elbukva, de mindig feltápászkodva továbbra is repülik a típust, és védik az ország légterét, ahogy teszik azt 15 éve. Nekem, mint kívülállónak nehéz megérteni motivációjukat, egy magyarázatot találok csak: Szent Megszállottak ők, egy kiirtott lovagrend utolsó túlélői, akiknek neve a magyar katonai repüléstörténet arany lapjaira kívánkozik, a tragikus, de felemelő históriák közé.

Zord

Haslövések napja

A jó spotter akkor is kimegy a tengelybe, ha egyébként bemehet a reptérre. Kedden is követtük ezt az elvet, és néhány bejövetelt sikerült meglőni a meglehetősen aktív üzemnapon. Itt a 31-es együléses jön be.

A keddi nap egyedül a 35-ösön volt Litening, melynek "kancsalsága" itt is nyilvánvaló. * Ehelyütt korrigálom fenti súlyos tévedésem, miszerint a pod függesztése sebességkorláttal jár. Azt a tájékoztatást kaptam, hogy sem g, sem alfa, sem v limitet nem okoz a konténer, így legfeljebb annyiban akadályozza az elfogási feladatot, hogy nagyobb a gép ellenállása és súlya. Az igazság az, hogy a 16-osból indultam ki, bár ott a függesztési pontok jóval véznábbak, mint a Gripennél, ahol tulajdonképpen rendes pilonra megy fel a Litening. 

Ezen az utánlövésen jól érzékelhető a masszív 1100 literes póttartályok relatív mérete a törzskeresztmetszthez képest.

Három gépes MiG-29-es üzem elég ritka manapság...itt a 11-es jön be UZR-73-assal, R-27 súlymakettel és pótossal. A nagyvas, ahogy mi szeretjük!

Haslövés az ALCA-ról is, mely a múlt hétvégén otthon járt, és Caslavban bemutatót tartott. Teljes csend honol a HM-ben mind az ALCA, mind a Gripen-program kibővítési projektekről. Nem tennék rá sok pénzt hogy a Bajnai-kormány lépni fog a választások előtt.

Kitartás a végsőkig. Ancsa a fájnelen. A lengyelek kivonták az év elején (C-295-öseik mellé megkapták Herculeseiket), a csehek döntöttek a C-295-ről, ahogy a szlovákok is az C-27J-ről. Románia, Bulgária, Litvánia korábban döntött a Spartanról. Az utóbbi kettő már üzemelteti is.

Vadászaink alulnézetben

Tanulmány a Gripen hasáról.

A 10-es berepülése során továbbmegy. Az orrfutó még nincs teljesen a helyén, a főfutó burkolólemezei sem záródtak még be teljesen. Érdekesség, hogy átlátni a kopoltyúkon.