Air Power Blog

Ma délelőtt bemutatták Linköpingben a Gripen "következő generációs" (NG) demonstrátort. A fejlesztési programban a 803-as oldalszámú (39.803), kétüléses B változatú gépet egy olyan platformmá alakítják át, mely enyhén módosított sárkányszerkezet, megnövekedett felszállótömeg (14-ről 16t) és üzemanyagmennyiség, illetve nagyobb tolóerejű (~80-ról 90kN-re) F414-es hajtómű mellett lehetővé teszi új technológiák, új fedélzeti rendszerek és beredezések légi próbáit, és fejlesztését. Az eredmények idővel a már lézető Gripenekben is megjelenhetnek a Saab és partnerei szándékai szerint. 

A sárkány fő változtatása a törzsközéprészen, és szárnytőben történt. A korábbi futógondolák helyére közel másfél tonnányi többlet üza került, az új futóművek a megvastagított törzs-szárny átmenet alá kerültek, ahová 90 fokos elforgatás után húzzák be azokat. A szívócsatornák és a törzshátsórész átépítését igényelte az új, némileg nagyobb, és nagyobb levegőfogyasztású Super Hornet hajtómű integrációja. (Itt eszembe jut az előző honvédelmi miniszter egyébként nagytudású tanácsadója, aki egy "tudományos" konferencián jópár éve lazán bedobta, hogy a Gripen módosítás nélkül fogadni tudja a nagyobb erőforrást...)

Az átlakított törzs alatt két új pilont helyeztek el, de megmaradt a középső is. Ezeket vagy-vagy alapon lehet használni. A bemutatón egytonnás GBU-10-esek voltak ide függesztve. Bölcsen nem szerelték fel a jobb szívócsatorna alatti TGP- pilont, ugyanis ebben a konfigurációban a Litening-konténer már nem fér itt el...

Az avionikai architektúra kezdetben nem változik, marad a SysC központi számítógép köré felépített, öt 1553B normájú multiplex adatbuszrendszerre felfűzött rendszer. Később, ha igény van rá, a perifériák megnövekedett kommunikációs igényét lehet, hogy száloptikás adatbuszhálózattal elégítik ki.

A demo gépbe (mely a 39-7 proto lajstromot kapta) először PS 05/A radar mockup (ballaszt) kerül, de később a Thales fejlesztés alatt álló AESA antennarendszerével ellátott PS 05/A backend. Arra a kérdésre, hogy a Raytheon antennájával elvégzett NORA demonstrációt miért nem egyeneságon folytatták, annyi volt a válasz, hogy a Thales találtatott a legjobb partnernek. Az AESA antenna a Rafale számára fejlesztett rendszernek a Gripen orrkúpátmérőjéhez igazított változata (nincs sok különbség, ~max 1000 modul), a demoban fix elhelyezéssel (a NORA még mozgatható kivitelt vizionált).

A törzs-szárny átmenet mellső és hátsó részébe MAW 300-as UV indításjelzőket szerelnek majd, az EWS 39 elektronikai hadviselési rendszer pedig fejlesztett központi egység (EWCU) mellett új interferometrikus antennarendszerrel ellátott szárnyvégi egységeket (WTU) kap, míg az aktív ellentevékenységi rész új, nagyobb képességű digitális rádifrekvencia memóriákat (DRFM), melyekkel többféle zavaró jelforma, gyorsabban állítható elő. Ezek kisugárzása az eddigi egységekről (mellső-alsó: FTU, mellső-felső: FPU, hátsó: RAU) történik. Hogy a gép kifejezetten zavaró feladatokat (SOJ) is elláthasson, fejlesztés alatt van egy nagy teljesítményű zavarókonténer, melyben AESA zavaróantennákat alkalmaznak. A passzív elektronikai hadviselési eszközök a megszokottak: négy BOP/C kazetta a törzshátsórészben, BOL-szórók a sínekeben (esetleg később a pilonokba integrálva). Az elv az, hogy az exponált helyzetben folyamatosan megy az alacsony vizuális észlelhetőségű, pirofórikus töltetek szórása a nagy kapacitású BOL-okból, míg igazi infracsapdát a BOP/C-kből manuális, vagy MAW-inicializálásra dobnak.

Első benyomásnak ennyi. Ja, Mikael Seidl lesz a projekt fő berepülő pilótája.

Zord Gábor László

Ma délben alkalmam volt kipróbálni a svéd beszerzési hivatal (DFS) dinamikus repülőszimulátorát Linköping Malmenben. A kisváros átellenes, keleti oldalán készülnek a Gripenek.

A DFS lényegében egy centrifuga, melyben a repülőszemélyzeteket érő nagy túlterheléseket lehet előállítani. Wyle Laboratories amerikai cég gyártmánya annyiban tér el a szokásos centrifugáktól, hogy két szabadságfokú gongolájával, kifinomult algoritmusaival képes egy aktuális repülés során fellépő, folyamatosan változó túlterhelések imitálására is, úgy, hogy "lefordítja" a szimulátort repülő "delikvens" bot és gázkar-inputjait aktuális túlterhelésekre.

Mivel nem a hősködés volt a célom, hanem a centrifuga kipróbálása, 5G-s limitet szabtak "repülésemre", 6G/s túlterhelési gyorsulással. A masina rutinszerűen végzi a nagysebességű pilóták kiképzését/kvalifikációját 9G-ig, de 12G-t is el lehet vele érni, kísérleti céllal. Itt pörögtek a magyar Gripen-program hajózói is.

Az alaphelyzetben pörögve 1,5G-t adó DFS 3G felett van elemében. Ez alatt az érték alatt a fizikai és konstrukciós korlátok miatt nehéz összeegyeztetni a gondola mozgását és a kívánt hatást, különös tekintettel a lassulásokra. Ebben az átmeneti rezsimben (például manőverezésből átmenet vízszintes repülésbe) az erre érzékenyek (például én) bizony érzik, hogy egy forgó rendszerről van szó. Az egyensúlyi szerveket nehéz becsapni, jojózik kicsit az ember szeme (forgószék feeling...), stb. Ha húzza neki az ember, ez elkerülhető.

Magát a túlterhelést jó bírtam, 5G-ig nem volt csőlátásom, a látómező széle felé elhelyezett zöld lámpákat végig láttam. Fátyolosságot, fakulást tapasztaltam a látásomban, annak függvényében, hogy finoman emeltem a túlterhelést, vagy "belerántottam". Nem hinné az ember, de az lábak, alsófél, majd has feszítése és a manőver során az 1 másodperces be, három másodperces kilégzési ütem tényleg sokat segít.  

Hát, ismét csak annyit tudok mondani, hogy le a kalappal azok előtt, akik nagysebességű technikában szolgálják a hazájukat. A mai tapsztalat csak megerősítette bennem, hogy ha komolyan gondolja egy ország a légierőt, nem lehet félvállról venni semmilyen aspektust sem, így a túlterheléses képzést sem.

Ezt a kis bejegyzést a hazai MiG-29-es közösségnek ajánlom, akiket, bár típusuk teljesítménye messzemenően predesztinált volna erre, nem részesítettek centrifugás kiképzésben. Nemcsak Rácz Zsoltra gondolok, hanem arra, hogy a Gripen-kapcsolatot sem használta ki a Honvédelmi Minisztérium az ő érdekükben. 

Még szerencse, hogy mindegyikük igazi vasgyúró.

Zord 

Ps: Köszönet Halápi Zsoltnak, gyermekkori barátomnak és kollégámnak a fotókért:

http://www.flickr.com/photos/halesz/2434329331/

Katapultált, és lényegében sértetlenül úszta meg Peszeki "Peszke" Zoltán őrnagy, a ma 1552-kor Kecskeméten balestet szenvedett a 15-ös oldalszámú MiG-29-es pilótája. A vizsgálat megkezdődött, de bármi derüljön is ki, egy dolgot már most tudunk.  Akárcsak januárban a Mi-8-as óballai katasztrófájánál, a jelenleg készültséget adó hazai vadászrepülő erők feladatvégrehajtásához szükséges feltételrendszert a Honvédelmi Minisztérium nem biztosítja, annak vezetése folyamatos mulasztásssal veszélyeztetést követ el. Ez most vonatkozik a 44-es úton utazókra is, akiket merő véletlenségből nem csapott el a magára hagyott 29-es. Szerintem egy jó ügyvéddel szét lehetne szedni ezeket!

A színvonal, melyen a MiG-29-es közösség vegetál, már réges-rég nem a harcászati hatékonysággal kapcsolatos kérdéseket vet fel, hanem repülésbiztonságiakat. Egy tisztességes független repülési hatóság (itthon a megváltozott szervezet ellenére kétes, hogy az)szakmai alapon bevonja az üzemeltetési engedélyét, szakszóját annak a szervezetnek, pilótának, aki nem repül egy minimális óraszámot, stb. Ez az óraszám, annak összetétele szakmailag teljesen egyértelműen meghatározható lenne a MiG-29-es közösség esetében, ám mégsem teszik. Bűnösök közt cinkos, aki hallgat. És ez vonatkozik a katonai-szakmai elöljárókra is, egytől-egyig!

Remélem, hogy ha valakire a "kivizsgálók" rá akarják húzni a vizes lepedőt, most résen lesz az a parancsnok is, akinek egy néhány éve történt súlyos, főbenjáró esemény kapcsán az egész szakma megvédte eddig a hátsóját, mert a maga furcsa stílusában ugyan, de kiállt emberei mellett. Nem parolázni kellene a miniszter úrral és (média)lakájaival együtt, hanem egyszer jól kiosztani a nyilvánosság előtt őket! Mi veszhet? Néhány év kicsinke repülése? A nyugdíj? Ugyan már. Minden megvolt, minden megvan, minden meglesz. A becsületbeli örökségre kellene most már odafigyelnie.

De a lényeg, hogy Peszke él, és "rendben van"! És ezúton is köszönet a katapultműhelyben dolgozóknak!

Zord Gábor László