Air Power Blog

Az idei Farnborough-i kiállításon a LégierőBlogger igyekezett a tervezett magyar helikopterbeszerzés szempontjából (is) nyitva tartani a szemét.

Csavaros konstrukció 1.: Eurocopter EC145/UH-72 (ex-BK-117) US Army FMS keretében Magyarországnak?  

Csavaros konstrukció 2.: Sikorsky S-70i, amerikai helikopterikon "közép-európai megoldásként" Lengyelországból?

Uniós konformizmus: AgustaWestland AW139M, a "katonásított" változat

A Motor Szics Mi-8T áthajtóművezéshez is ajánlja új változatú TV3-asát, a kísérleti gép már repült is. Ha minden terv dől, más opciók megnyílhatnak. A kérdés csak az, hogy lesz-e megvalósításukhoz kellő műszaki autoritás. Ha más minyók átépítése megéri, miért ne érhetné meg a mieinké?

Gripen NG demonstrátor Taurus makettel. Komolyabb géphez komolyabb fegyverzet. 

Az amerikai ATGI cég új "embedded" RAT technológiáját a Next Generation Jammer (NGJ) program konténereihez (elsődleges platform: EA-18G, ALQ-99 utódlás) ajánlja. A cél olyan konstrukció volt, melyben a légturbina nem akadályozza az új (AESA-alapú) antennarendszer 360 fokos lefedettségét (az ALQ-99 konténereknek csak oldalirányú nyalábjaik vannak), illetve szélesebb repülési teljesítménytartományban használható (azaz nem fogja vissza annyira a Growlert, mint a jelenlegi podjai).   

A dán Terma gyártja az F-35B és C kompozit gépágyúkonténereit, most erre alapozva egy Multi Mission Pod-ot javasolnak, mely a típuscsalád feladatrendszerének (recce, EA) bővítését vetíti előre.

Zord

Az 48. ezred Lakenheath-ben, ha jól gondolom, jelenleg a legerősebb harci repülőalakulat Európa területén, úgy a volument illetően (három amerikai! századnyi gép), illetve az alkalmazott csúcstípus tekintetében. Miután angliai útján a LégierőBloggernek kétszer is sikerült arra vetődnie, íme néhány életkép, némi érdekességgel fűszerezve.

Jó tudni, hogy hol van a bejárat, ha a "szabadság jövőjének biztosítóit" keressük.

Ezt a törzs alatti középső tartóra függeszthető AESA-antennás radarkonténert 2009-2010 óta használják. Nyilván az APG-70-eshez képest többletet ad, legalábbis a gépek saját radarjának AESA-val történő tervezett átépítéséig (APG-63(V)3). Itt a 492. (kék) század egyik gépén látható.

Tanulságos, hogy a különböző precíziós fegyverek széles választékának rendelkezésre állása ellenére rendszeresen dobnak irányítatlan bombákat is az amerikai légierő gépeiről gyakorlás során. Itt a 494. (piros) század egyik madara indul a lőtérre, a bal oldali CFT alatt három sima Mk 82-essel, a jobb oldali alatt pedig három fékezett (nem fékernyős, hanem fékező légzsákos!) Mk 82 AIR-rel (AIr Inflatable Retard). 

Nem kevesebb, mint öt gép készülődik...

(Na jó, ez kicsi, ezért most klikkelhető a nagyításhoz).

 ...És néha vendégeskedik Lakenheath-on egy-egy nehéz masina is. Itt a nyugat-virginiai nemzeti gárda Galaxy-je siklik be. 

(Na jó, most kivételesen ez is klikkelhető!)

Zord

Dél-Korea, mint Ázsia általában, immár nemcsak "szívódik fel, mint a talajvíz", hanem már "ott van a spiccen". Az LM-el közösen kifejlesztett LIFT-típusuk, a T-50 és leendő harci változatai ennek a fejlődésnek a haditechnikai szimbólumai. Arról nem is beszélve, hogy pénzszűkében annak a könnyű kategóriának, melyet 8 tonnás hajtóművével képvisel, minden létjogosultsága megvan (akárcsak a kínai-pakisztáni JF-17-esnek). Fairfordban először mutatkozott be Európában a típus, a Fekete Sasok kötelék részeként.

Háta, némi párakiválással a szárnyak fölött.

Szemberepülés.

Hasa. Ahogy a hátánál, itt sem letagadható a származás (F-16), kivétel az F404-es osztott beömlőnyílása.

Keveredés a levegőben. Persze nem, a dél-koreaiak legalább ugyanannyira profik az új típus ellenére a kötelék-műrepülésben, mint nyugati példaképeik. A T-50-es újdonságával tetézve szerintem a leglátványosabb programot nyújtotta a csapat Fairfordban.

Ősi "szimbóleumokkal" megrakott dél-koreai zászló leszálláskor a hármas hátsó kabinjában. Nemzeti büszkeség, joggal. 

Farnborough-i debütálás

A fairfordi tömegszórakoztatós bemutatkozás után a dél-koreaiak is átrepültek Farnborough-ba bizniszelni. Itt érkezés után a statikusra szánt példány, melynek szó szerint a repülésbarátok lába elé sikerült begurulnia. A műszaki segítségével a pilóta kikötötte magát, és már mászik le a létrán. Egy aláírás és már mehet a dolgára, a műszakira ekkor még alapos reputáni munka vár.

Pillantás a pilótafülkébe (ez a hátsó kabin), mely egy kései F-16-ost idéz.

Zord