Air Power Blog

A kissé szerencsétlenül megválasztott nevű Jackal Cave 2015 (2001-es kiadása arról híresült el, hogy pont 9-11 miatt kellett megszakítani) különleges műveleti gyakorlást május 17 és 29 között rendezték meg  Magyarországon, a magyar mellett amerikai és horvát részvétellel (MH34, USAEUR 173. IBCT, 1/10 SFG + CROSOF). Az akciót támogatta az MH88, illetve a 173-asok szintén nem különleges műveleti százada is. A mai bemutató napon elsősorban a légi szállító és közvetlen támogató eszközöket vehettük szemügyre, a HM-nek köszönhetően speciális nézőpontból.

Gripen-rácsapás: előtérben az újdörögdi gyakorlótér sasbérce (Cseket-hegy), a háttérben a távolban a Somló. Az egy szem 33-as uszkve 47 percig biztosította a közeli légi támogatást, először egy kb. Gulács-Keszthelyi-hg közötti körön várakozva, aztán az újdörögdi gyakorlótér fölött, melyre (a Romváros területére) több rácsapást is végzett.

Leszedett kagylós Mi-17, mögötte Nyirád temploma.

Biodrón is figyelte a gyakorlatot.

Ezúttal két Mi-17-es támogatta a nemzetközi gyakorlást, talán nem véletlenül. A habverős (2008-9-ben Oroszországban nagyjavított) 701-es... 

...illetve a 704-es.

Egy dicséretre méltó gyorsítás...

...és annak egy részlete :-)))

Zord

A Gripen-üzemeltetés tíz évét ünnepli ezen a hétvégén a cseh haderő. S míg a kezdet kezdetén irreálisnak tűnően rövid rendszeresítési időt szabtak meg (ráadásul nagy technológiai lépcsővel kombinálva) a típusváltásra, hosszú távon a határozott elvárások, realista és az allokált repült órával összhangban lévő feladatszabás illetve a stabilitás éltanulóvá tette őket a családon belül. Nagyon fontos tényező volt a sikerben persze a magas szintű helyi repülőkultúra, illetve a rendszerváltást túlélt, majd a helyét nemzetközi értelemben is kereső, és jó párszor meg is találó itteni repülőgépipar létezése. Mint mindig, most is, a magyar Gripen-történet mélypontján is nagyon figyelnünk kell a csehekre. Nem szégyellni tanulni tőlük - ez persze elsősorban nem a szakmára, hanem a döntéshozatalra, a rendszerszintű feltételek biztosítóira vonatkozik, ami a mi esetünkben elégtelen, a cseheknél viszont optimálisnak tűnik.

A példaértékűen megrendezett, a programban részt vettek meghívását és megajándékozását is magába foglaló ceremónia alkalmából emlékérmet is verettek: Gripen 2005-2015 Czech Air Force/21. Zakladna Taktickeho Letectcva Caslav Vzdusné Síly ACR felirattal. Érdemes lenne elkérni a kottát a csehektől, mert idehaza jövőre hasonlót kell tartani (a közel fél éves időkülönbséget tekintve a repülőnappal nem összekeverve). Kár, hogy magyar részről senki nem vett részt a caslavi emlékülésen két újság/szakírón kívül...természetesen nem a Lion Effort kontingens tagjait hiányolom, hanem az elöljárói szintet.

Az alkalomnak tisztelgő kötelékben volt a csehek mellett svéd és magyar gép is.

És igen, a díszelgők között ott volt a kecskemétiek 43-asa is. Tehát nemcsak a típus, nemcsak a magyarok, hanem az egyszem megmaradt UTI is repült.

Zord

Balesetek persze időről-időre előfordulnak. De a lényeg a haladás. A Lion Effort 2015 is ezt szolgálta a Gripen-közösség berkein belül - talán lehetne sűrűbben?

Svéd pilóta már a megjelenítős Cobra sisakkal.

A csütörtökön repülni látott nyolc svéd gép közül csak a 218-as fedélzetén, a fenti pilótán láttuk a fejvédőt, ez valószínűleg arra utal, hogy még műveleti teszt/rendszeresítés fázisában van a rendszer, mely sokat dobhat nemcsak a gép közelharc-képességein (különösen a HOBS AIM-2000/IRIS-T-vel kombinálva), hanem az A-G célmegjelölés képességén/sebességén is.

A gyakorlat jelvénye.

Szcenárió...

DCHQ sátrak illusztris társaságban.

Tájékoztató vörösök tervező és eligazító helységében, azaz sátrában.

A Vera rendszer információi a telepíthető harcálláspont "Red Air" sátrának kivetítőjén. A passzív rendszer itt bizonyos értelemben SSR módjára dolgozik, a gépek válasz jeladóinak jeleire támaszkodik.

Thaiföldi pilóták is részt vettek, és repültek az LE15-ön.

Pillantás a caslaviak időszakos hangárjába. Transzparencia minden szinten: nyitva a 9244-es lokátortere. Háttérben az évfordulós gép.

A DV-napon mind a négy kitelepült magyar együléses repült. Itt a 41-es közvetlenül a küszöbre célzott bejövetele.

Svéd sor, összesen 11 géppel. Érdekes, hogy hoztak gépet a C-sor elejéről (209) és a végéről (292, átépítés A-ból, magyar módra) is. Volt ember- és gépállomány az F17-től és az F7-től is, és vélhetően a tesztelőktől is.

A forgószárnyas résztvevőket két Mi-24-es biztosított Námestből.

A cseheknél még külön párnás Mi-8S-re (Sz) is futja a Mi-17-esek, 171-esek és 24-esek mellett.

Zord

Ps:

Ez pedig már az évtizedes meglepetés: