Air Power Blog

Az eseményre rengetegen voltak kíváncsiak, igazi családi nap volt. Az egyik hangárban szuvenírekkel lehetett gazdagabb a család, de éppenséggel fényképes tárlattal betekintést nyerhetett a Combat Wing múltjába és minden napjaiba is, illetve a tanhangárból áthozott hajtóművek és felszerelések is bemutatásra kerültek"

Csillogó RAM-os festék, görög lobogóval letakart HUD: visszatérőben a Zeusz team demópilótája.

Lendületben az 528-as Block 52M.

Dolgozik az AN/ALE-47, repülnek az infracsapdák a bemutató végén.

Válság ide vagy oda, az embereket Görögországban is érdekli a légierő.

Az imádat fókuszában a helyiek egyik RF-4E-je, mely már nem sokáig húzza.

Fegyverek és targoncák. Balra egy Charlie AMRAAM, jobbra egy MK20-as, mögötte egy SUU-30-as konténer - hogy milyen résztöltetekkel milyen típusú kazettás bombát alkotnak, csak a jó ég tudja. Amerikai használatban ezeket javarészt már leváltották a korszerűbb TMD-konténerek (SUU-64/65/66).

Szép súrolófényes kép egy Block 52M-esről.

Szokatlan, ám megtisztelő kérésnek teszek ezúttal eleget. A minap levelet kaptam Vastag Ádámtól, aki azt kérte, hogy édesapja, Vastag Károly Zsolt emlékére tegyem közzé azt a néhány fényképet, melyeket október 19-én, tragikus hirtelenséggel bekövetkezett halálával hagyott örökül vadászrepülő-pályafutásáról. November 9-én, pénteken temették Szegeden, Isten nyugosztalja!

Pilótaportré, ZS-5-ös sisakban.

Kiképzés a Szovjetunióban, a fehérszegélyes piros 92-es Albában.

A kiképzőalakulat egyik L-39C Albatosa leszállóban.

A magassági kormány ellenőrzése, a tányérsapkás viselet alapján valószínűleg földi kiképzés közben, nem repelőtti vagy reputáni során.

Ejtőernyősugrás után, háttérben a kiképzőezred Albatrosai.

Ugrás az időben. 931026, MiG-21MF pilótaként a frissen megérkezett MiG-29-esek előtt Kecskeméten.

A szolgálati érdemérem diplomájának fedele...

...és az indoklás, hogy 500. repült óra után kapta. Az aláíró Kárpáti Ferenc vezérezredes, a rendszerváltás előtti utolsó honvédelmi miniszter.

Szintén egy 1989-es elismerés, ezúttal az MN 6336 ezredparancsnoktól...

...akinek az aláírását ugyan nem tudom kivenni, de az ezredtörténet szerint akkor éppen Tóth János alezredes volt.

Zord

Ma a Gripen-program történetében első ízben egyszerre volt levegőben a Magyar Honvédség mind a 14 példánya – a két Ancsával megspékelve.

A példátlan kötelék Szolnoky Tamás videójából kikockázva.

Mint azt Kilián Nándor dandártábornok, bázisparancsnok a LégierőBloggernek elmondta, a cél nem az volt, hogy egyszerre ennyi gépet a levegőbe emeljenek mondjuk egy COMAO feladatra; egyszerűen éltek a 100 százalékos hadrafoghatóság jelentette lehetőséggel, és a napi repülési feladatokat úgy tervezték, hogy azok időben átfedjék egymást, és a feladatok végén végrehajthassanak egy közös kötelékrepülést is. A napi feladatok egy 4v4 BVR összecsapás, egy 1v1 légiharc, a keszi géppár és annak két Gripen-célja (4+4+2+2+2=14), valamint a két An-26-os repülése volt. A nagyszámú repülőgép repülése az adatátviteli rendszerek (beleértve a földi állomásokat) alkalmazására is lehetőséget nyújtott.

A kötelék még messzebbről, szemből Miklya Attila fotóján

A keszi és tartalékja a kötelék élén. Standard törővégi AIM-9L/I-1-esek, a bal kísérő külső szárny alatti pilonjai hiányoznak. Fotó: Miklya Attila

Ps: Az első pár tucat komment után engedjétek meg, hogy idefűzzek még egy mondatot, azt, amiről mindig mindenki megfeledkezik, tisztelet a kivételnek. A 14 gépes repülési napért a köszönet mindenek előtt a műszaki állományt illeti, illetve azokat, akik a munkaszervezés megváltoztatásával (két műszak bevezetése) látványosan javítani tudták a hadrafoghatósági mutatókat.

Zord