Air Power Blog

Az elmúlt két hétben rendezték meg pápai bázissal a Logical Decision 2010 gyakorlatot, mely a helikopteres és különleges műveleti erők együttműködésére fókuszált. A kiképzés terén ilyen rendezvények tették/teszik lehetővé azokat az előrelépéseket, melyek révén éppen a mostani gyakorlat első estéjén sor kerülhetett az NVG-képesség első éles Medevac alkalmazására a kolontári katasztrófa kapcsán. De – a realitások forgószárnyain függeszkedve – azt a gyakorlat magyar vezetői sem titkolták, hogy a külföldi meghívottak (belga, macedón résztvevők, lengyel, brit, osztrák megfigyelők) előttünk járnak, úgy a helikopteres éjjeli képesség technikai, mint kiképzési aspektusaiban.

Indulás haza. A szolnoki állomány egy része már csütörtökön éjjel a gyakorlat zárása után hazarepült a 705-össel. A háttérben az egyik pápai Globemaster.

Így látszik a külvilág a AN/PVS-14-es monokuláris éjjellátó berendezésen keresztül, melyet a szervezőknek hála a LégierőBlogger is kipróbálhatott. Előtérben az állóhelyen a múlt hétfői mentésben résztvevő 703-as, a háttérben pedig a belga A109-esek, illetve a macedón Mi-17-es.

A fedélzeti technikus az oldalajtó előtt.

Belga 109-es a ködben, mely a DV-nap gyakorlatát meghiúsította. Csak dícsérni lehet a szervezőket, hogy a biztonság mellett döntöttek, és nem erőltették a repülést a „disztingvált látogatók” jelenléte dacára. Régi mondás, hogy tudni kell nemet is mondani...

Az Elbit-modernizáción átesett egyik macedón Mi-24V a pápai állóhelyen.

Ami kell, és amilye a macedónoknak van: FLIR...

...modernizált pilótafülke...

...és modernizált operátorkabin. A személyzet ANVIS/HUD sisakmegjelenítőt/éjjellátó berendezést használ. 

Pillanatkép a macedón 24-es FLIR-jének videójából, amit a CSMO kivetítőjén tártak elénk a szervezők. Két "meleg" azaz fekete 17-es elhagyja a "hideg" azaz világos újdörögdi gyakorlóteret. A szimbológia az iránytűskálával, FOV-megjelenítéssel egyértelműen az Apache-iskolát idézi. Azért az izraeli mérnökök sem az ujjukból szopják ki a dolgokat...

A szintén modernizáción átesett macedón Mi-17-es.

A Logical Decision ideje alatt mintha mi sem történt volna, dolgozott tovább a HAW.

A gyakorlat jelvénye a CSMO kivetítőjén.

Mit is mondhatna az ember? Van rendszerben hét Mi-17-esünk. Ha intézkedés születne végre-valahára ezek nagyjavítására, illetve nyugati berendezésekkel történő modernizációjára, akkor el lehetne mondani, hogy megtettük az első lépést. A Mi-24-esekből is érdemes lenne kihúzni, ami van, de ehhez nagyjavítási döntések, szerződések kellenek, még az idén. Orbán Viktor tervezett oroszországi látogatásán akár meg is lehetne tenni ezeket a lépéseket.

Zord

A hét bebizonyította, hogy soha nem lehet tudni, mikor van szükség a légierő közreműködésére. Nincs az a zsenikkel tömött kutatóintézet, mely vizionálhatja a fenyegetés és az alkalmazás várható idejét és módját, így az egyetlen járható út az erők minnél magasabb számban és minőségben történő fenntartása.

A helikopterek MEDEVAC és elfogási bevetései, a MiG-29-esek elfogásai rávilágítottak arra, hogy a szűkös erőforrásokat egy szemvillanás alatt lefoglalhatja egy hazai, katasztrófahelyzeti feladatrendszer is. Nem kell ide háború...

Biztos, hogy a honvédelmi tervezésnek most azzal kell foglalkoznia, hogy mikor és hány helikoptert küld Afganisztánba? Biztos, hogy a képességek modernizációjának egy távoli háború kell, hogy alapot szolgáltasson? Tragédia sújtotta magyar állampolgárok élete nem érte volna már meg hosszú évekkel ezelőtt a teljes (8/17/24) helikopterflotta átalakítását/személyzetének kiképzését minden időbeni/napszakbeli SAR/MEDEVAC feladatokra? Csak egy expedíciós háború ködbe vesző célja, a NATO-nak történő szolgai megfelelés kényszere tudja itt mozgásba hozni a dolgokat?

Mindenki, aki benne van, tudja, hogy a légierő sikeres beavatkozása nem kis részben a szerencsének is köszönhető volt a héten. A falhoz van szorulva a nem létező haderőnem. 

És paradox módon a legfontosabb feladat most, hogy az elért eredményekkel nehogy betakarják egyéni karriervédelem gyanánt egyesek a tátongó hiányosságokat. Mert ilyesmire volt már példa...

Zord

Lengyelországról nem először ír a Légierő Blog és remélhetőleg nem is utoljára. Ezúttal sem a negatív minősítéstől fog hemzsegni ez a bejegyzés, inkább szembesítésről. Legyen szó arról, hogy a Nyeva napjainkig (a modernizáció újabb fázisával 2020-ig!) rendszerben tartható, nem rohasztás után szétvágandó, a Sztrelákat el is lehet lőni kiképzési céllal, és nem amerikai pénzből/nyomásra szétszerelendő, mint potenciális terrorfegyver. A Parolból lehet nemzeti IFF-et kialakítani, nemcsak "gondolkozni" ezen, a ZU-t felrakni teherautó platójára a csöves légvédelem teljes eliminálása helyett. A nagymúltú hazai lőteret megtartani a drága ciprusi, németországi és csehországi (vagy éppen lengyelországi) VSHORAD-lövészetek helyett. És végül, de nem utolsó sorban, lehet munkájukhoz értő, alapvető viselkedési normákat betartani tudó, angolul beszélő sajtótiszteket képezni, akik elősegítik a rájuk bízott szakírók munkáját. Pillanatfelvételek Usztkáról, a Lengyel Légierő Központi Lőteréről, az Anakonda 10 gyakorlatról.  

Repül az 5V27U rakéta. Az első fokozat, kinyílt vezérsíkokkal még a helyén van.

P-18, a lengyel nemzeti azonosítási rendszer kiszolgálására átépített 1L22 Parol, és az ex-scudos MAZ-ra telepített UNV-UNK (a kabinok és járművek álcaháló alatt).

A Newa-SC irányítórendszer antennája, a T-55-ös alvázra telepített négyes indító, és az eredeti PR-14-es TZM.

Két éles rakéta a magyar szem számára szokatlan környezetben lévő 5P73 indítóberendezésen.

Útjára indul az egyik rakéta. A LégierőBlogger ma szembesült élete legnehezebb fotózási feladatával, és 33 százalékot hozott, amit itt közöl. A legfelső kép az egyik elvétett indítási pillanatot követő "utánlövésből" született.

A rakétaosztályoknak közeli légvédelem dukál, melyek lövészetét harcászatilag reprezentatív módon oldották meg a lengyelek Sztrela-2M MANPADS-al...

...és STAR teherautó platójára telepített legvédelmi nehézgéppuskával.

A szomszéd dolgozik.

Egy másik tüzelőállásból indított 5V27-es az első fokozat leválása utáni pillanatban. Látszik, hogyan szakadnak le a kinyíló vezérsíkok az önmagában már aerodinamikailag instabil, "repképtelen" testről.

Zord