Forgószárnyasok: a svéd modell
2014.03.12. 19:35 | zord | 5 komment
Míg idehaza jóindulattal már csak szimbolikus, rosszindulattal komolytalan (esetleg nem létező) helikopter erőkről lehet beszélni, addig Svédországban (ahol a források a tévedések elkerülése végett távolról sem végtelenek) egyedi, összhaderőnemi módon kezelik ugyan a kérdést, de láthatóan jó eredménnyel. Ha valami nem megy, megoldást keresnek, és találnak: az álomprojekt (Hkp 14 - NH90) úszik ugyan, de a sürgős követelményre tudtak választ adni, "késztermék" beszerzésével (Hkp 16). És közben "könnyű lazának" ott vannak a Hkp 15-ösök (A109LUH). Mert komoly országban olyan nincs, hogy nincs.
A Linköping melletti Malmenben állomásozó Helikopterflottilljen egyik Hkp 14-esével repülve ma ez a szárazföldi Hkp 15A kísért bennünket.
Gépünk, az 51-es oldalszámú Hkp 15D, ami a rétestészta jelleget öltő programban még mindig átmeneti konfigurációnak számít. Műveletre talán 2018-tól lesznek alkalmasak. A háttérben egy másik malmeni lakos, egy Erieye-os Saab 340 (S 100B). Ma reggel ugyaninnen indult egy Open Skies konfigurációjú háromnegyvenes (Tp 100, 001) Ukrajnába, hogy afölött (a hivatalos közlemény szerint a Krím kivételével) ellenőrző repülést végezzen a kijevi kormány kérésére, a svéd személyzet mellett brit, norvég és belga megfigyelőkkel.
Megoldás az afganisztáni misszióra. Mivel az NH90-essel lehetetlen volt kimenni és dolgozni, a Mazar-i-Sarifban a svédek másfél év alatt FMS-el beszerzett UH-60M-ekkel mentek. Itt egy példány ma, gyakorlórepülés közben a malmeni bázison.
Zord
Címkék: Malmen Helikopterflottiljen Hkp 14 Hkp 15 Hkp 16
Echo: Első kézből Linköpingből
2014.03.10. 17:33 | zord | 325 komment
A brazil (ki)választás miatt önbizalommal telten, a svájci népszavazás miatt tagadhatatlanul izgalomban égve folytatódik Linköpingben, a Gripen-program hazájában az újgenerációs (NG) változat fejlesztése. A LégierőBlogger a napokban ebbe a munkába nyerhet bepillantást.
A program legfőbb eszköze, a (B-változatból átépített) 39-7-es prototípus, a teszthangárban. 2008 májusi első repülése óta mintegy 280 feladatot teljesített, 250 órával, különböző konfigurációkban. Most az SELEX AESA radarjának egy újabb változata, illetve az infravörös szenzor (mintapéldány az előtérben) tesztelése zajlik. A géphez rövidesen csatlakozik a 39-8, a 39-9. A teljesen sorozat-reprezentatív 39-10 első repülése 2017 elejére várható.
Micael Byden tábornok, a légierő parancsnoka: az E konfigurációval a legtöbbet vették célba, a lehető legkisebb technológiai kockázat mellett. Az észlelhetőség csökkentése kontraktuális kötelezettség, de a hangsúly az EW-re került a túlélőképesség tekintetében a Gripen NG-nél.
Fegyverek, függesztmények a Gripen Demonstrátor mellett. A terv az, hogy a szállítás 2018-as megindulásától kezdve az Echo változat ugyanazzal illetve bizonyos területeken több fegyverzeti képességgel rendelkezzen, mint az MS20-as C/D. A képen: Meteor konténerben, IRIS-T szállítókocsin, GBU-49, LItening 3G, és a SPK39 felderítő konténer.
Svéd Légierő 2014, számokkal: emberek, alakulatok, gépek, órák.
Az új változat háromnézeti rajza a főbb látható ismertetőjegyekkel (Saab/LégierőBlogger grafika). Az Echo, vagy ahogy itt nevezik, az Erik "bőre" alatt jóval több a változás (mondjuk az orránál egyből a Selex ES Raven ES-05 radar). Az EW (EH) rendszer nagyobb szárnyvégi egységei (WTU) jelzik a jelentős tervezett képességnövekedést - a program állítólag a legnagyobb értékű fedélzeti elektronikai hadviselési rendszerfejlesztés az USA-n (F-35) kívül. Bár szerződéses kikötés a rádiólokációs szignatúra (RCS) csökkentése, a svédek láthatóan inkább az EW-re tesznek, mint az LO-ra.
És egy ilyen összejövetelen rendkívül érdekes, számunkra releváns információval is találkozhatunk egy ismerős, bizonyított magyar szakember tolmácsolásában is. Dia Kilián Nándor dandártábornok úr, katonai attasé, volt kecskeméti bázis pk. előadásából.
Zord
Továbbiak hamarosan...
