Air Power Blog

Magyar katonai szaknyelv, nyelvújítási kísérletek, első kiadás :-)

Zord

2003 márciusában a Magyar Nemzet tudósítójaként úgynevezett embedded reporting keretében öt éjszakát tölthettem el az amerikai haditengerészet Truman repülőgép-hordozóján (CVN-75) a Földközi-tengeren, közvetlenül az Irak elleni "teljes körű invázió" kezdete előtt, melyben ez a hajó is szerepet játszott. Ma, közel két és fél évtizeddel később és mintegy félmillió háborús halottal szegényebben, bejelentették az utolsó amerikai erők kivonását is az országból. (Csendben jegyzem meg: még szerencse, hogy térségi hiányérzetre nem lehet ok, például a szomszédban tavaly "kezdettetett" és idén "folytattatott" új háborúnak köszönhetően.)

Egyszóval időszerűnek látom feleleveníteni ezt a múltbéli "nagy utazást" egy szubjektív fotóválogatás segítségével. A digitális fotózás (számomra) hajnalába megyünk vissza, a képeket vegyesen, Minolta DiMAGE 7i géppel CF kártáya jpeg és tiff formátumban, illetve Nikon F50 géppel negatív filmre készítettem.

Kezdetnek, engedve a ma oly népszerű populizmus :-) kísértésének, jöjjön egy kis Kandúr-pornó:

A fedélzeti repülőezred parancsnokának dedikált ún. CAG bird, azaz a VF-32 század 100-as oldalszámú F-14B-je az egyik orrkatapulton kuporog, kilövésre várva.

Itt a törzsről történt catshot-ot követően küzd a levegőben maradásért a Gypsy 110-es. A jobb hónalj pilonján jól látszik a LANTIRN célzókonténer, a típus 90-es években megváltozott feladatrendszerének jele.

Egy újabb orrkatapultos kilövés hátulról, jól látszik, hogy a dekk nívója alá merül a 104-es repülőgép. Az is, hogy az F110-es hajtóművel szerelt Tomcatok normál katapultos indulási eljárása tiltotta az utánégető használatát. Az egyik hajtómű esetleges leállása, vagy akárcsak a forszázs kiesése esetén, ilyen alacsony sebességnél nem volt elégséges legyezőirányú (oldal)kormányozhatóság az aszimmetrikus tolóerő ellensúlyozására, törvényszerű lett volna a leborulás.

A kép készültekor (március 15.) igen friss STS-107 Columbia űrsikló katasztrófa (február 1.) áldozatai előtt tisztelgő, egyező számú gép.

Tomcat hegyek a repülőfedélzeten. A felvételen hét F-14-es látszik részben vagy egészben, a 2002-03-as úton a Swordsman század által használt gépek fele. Bár akkoriban a VF századok normál gépállománya 12 darab volt, ide jobbnak láttak 14-et biztosítani. Biztosra mentek.

Ahogy a nagy könyvben meg van írva. A hármas számú fékezőkötél előtt pár méterrel látszik a felverődés, ahol a Tomcat fékhorga fedélzetet ért.

A orr- és a szögfedélzet közti (VIP)szögletből figyeljük, ahogy ennek a "pulykának" a horga és bal főfutója már "lent van".

A hangárfedélzeten dolgoznak a 101-esen. Nem lacafacáztak a bal szívócsatorna alatti póttartállyal. A bal hónalj pilon oldalán a Sidewinder sín BOL-os.

Éjszakai csendélet a hangárfedélzetről, a "félbehagyott" 110-essel, aminek kiszerelt AWG-9-es radarantennáját - korrektül, ilyen esetekre kitalált védőburkolattal - egyszerűen otthagyták a gép mellett. Mondjuk innen így is nehéz lenne ellopni a néhányszáz kilométeres úszási vagy csónakázási kényszer miatt :-) A gondosan letakart szívócsatorna is mutatja a komolyan vett FOD-veszélyt.

Karbantartás után hajtóművezik Gypsy 103-at. A bal beömlőnyíláson ott a hajtóművező kosár, az emberre és gépre egyaránt kellemetlen, akár végzetes balesetek elkerülésének biztosítéka.

Zord

Ui: Ezúton is köszönöm Zoltán "Manó" Gyula barátomnak a filmre készült felvételek (papírképről történő) szkennelését, amire a kollekciótól számított egy hónapon belül sor került.

Kissé visszafogottabb részvétellel, de nem csituló népi érdeklődés közepette rendezte meg idén is a NATO-napokat az euroatlantista Jagello-szövetség az ostravai repülőtéren.

A Csehország által 2021-ben szerződött Rafael Spyder kis-közepes hatótávolságú légvédelmi rakétarendszer immár nagy hatótávolságú rakétákat is tartalmaz. A szállítás félidőben jár, minden komponensből van már Csehországban, összesen két ütegkészlet. Hátravan még kettő, de közben - a szombaton elhangzott vezetői nyilatkozatok alapján - további tervek is szövődnek az együttműködés folytatására (TBM kiterjesztés, illetve Spyder AIO). A projekt megvalósításában szerződés szerint 30 arányban vesznek részt cseh cégek és szervezetek, így a Retia, a Tatra, a Vojensky Technicky ústav (VTU), elsősorban a helyi összeszerelés, integráció, C2, tesztelés vonatkozásában. Balról jobbra: ELM-2084 M-MMR radar antennakocsi, Spyder MFU SR majd Spyder MR indító.  

A komponensek természetesen Tatra Force 8x8 alvázra kerültek. Itt a rövid és kiterjesztett hatótávolságú rakéták (Python-5, I-Derby és I-Derby ER) indítására alkalmas Spyder MFU SR...  

...itt pedig a közepes és nagy hatótávolságú effektorokat (Python MR, I-Derby MR, I-Derby LR) hordozó Spyder MFU MR. Mindkét fajta indítón figyelemre méltó a rakéták célkörzetbe vezetésére szolgáló, teleszkopikusan nyitható-zárható, kétutas adatközlő (MCU/G) antenna, illetve az degradált/önálló működési módokat, célazonosítást illetve kill assesmentet támogató Toplite elektrooptikai szenzortorony.

A CCU tűzvezető kabin 20 lábas konténerben. Háttérben a darus rakétaszállító (MSV).

Az MR kvázifüggőleges, az SR irányozható indítókonténer megoldást alkalmaz. Összességében könnyű megállapítani, hogy rétegzettség, céltípusok, mobilitás, flexibilis működési módok vonatkozásában korunk valós viszonyaihoz közelebb álló megoldást főztek ki a cseh vevők és az izraeli szállítók.

Bár Magyarország 2020-ban a kisebb kockázatú késztermék beszerzés útja mellett döntött, a cseh RETIA nem adta fel ambícióját, hogy nagy teljesítményű AESA multifunkciós radart építsen. Ennek (egyik) eredménye az idei ostravai show alkalmával bemutatott, S-sávú RSB21 ReSaurion közepes (200 km) 3D radar prototípus. A nyilvánosan fellelhető adatok szerint a projekt jelenleg TRL 7-es szinten van (reprezentatív működési környezetben történő bemutatás, a rendszer már elérte vagy megközelíti a végleges, tervezett formáját, és a tesztelésre nem laboratóriumban, hanem valós vagy ahhoz rendkívül közeli működési feltételek - open air - mellett kerül sor).

Az erőfeszítés az idei Eurosatoryn bamutatott Trident rétegzett, hibrid légvédelmi rendszer koncepciójának része, melyhez a "soft" komponenseket a cseh ipar (CSG/Excalibur), a különböző hatótávolságú (rakéta)effektor részt a török Roketsan adja. 

Szlovák Block 70-es háton Ostrava különleges, betonra merőleges sótengelyén.

A tíz év után újra különleges vendég Németország VIP A319-ese a vendéglátó tango riasztásának Gripen-géppárjával.

Spanyol Tájfun forszázzsal.

Látványfokozó negatív G indukálta fuel venting az EF függőleges vezérsíkjából.

A BW Tiger UHT-je függesztménnyel demózott...

...ami megegyezett a statikusra kihelyezett gép 2xFZ225, 4xTrigat, 1xHMG konténer konfigurációjával.

Egy magyányos török füstölgő csörgőkígyókkal és nagy állásszögű vortexbajusszal.

"Dowty örvények" a Reparto Sperimentale di Volo C-27-esének légcsavarvégeit se kìmélik :-)

Az M346-os a szárnyvégével varázsol.

Szegény pára, német Ajrofájter módra.

Közben zajlik az ukrajnai háború, és Ostrava nem az egyetlen hely, ahol egy airshow közönsége előtt történik a portéka szállítása (jó eséllyel). Az Antonov Airlines Ruszlánja érkezik.

A statikuson a prágai amerikai követség sátra és némi csehországi F-35 programpropaganda, a levegőben két Sniper konténerrel felszerelt B-1B képviselte az Egyesült Államokat.

A GE első utánégetős kétáramú hajtóműveinek, az F101-eseknek a gondolái és az ALE-50 fészkek a  vezérgép törzshátsórészén, a APQ-164 PESA lokátort rejtő radom és az egykori ALCM felfüggesztési pontra szerelt célzókonténer a kísérőn.

A szúdai 340 Mira Block 52+ gépe repüli a Zeusz bemutatót, ezúttal CFT-k nélkül.

Indul a Luftwaffe Tornado demója. A német F-35 minapi első repülésével a típus ismét araszolt egyet a kimúlás felé, bár az utódot ismerve lehetnek még itt meglepetések.

Orsó közben, a jobb szárnyon kinn a spoiler, mindkettőn az orrsegédszárny.

67 fok, nagy állásszög, forszázs.

llyen látványt nyújthat az is, amikor földközelből belekezd a NATO-megosztott amerikai B61 toszó célbajuttatásába az "eierlegende Vollmilchsau".

A Red Arrows Hawk T Mk 1-es gépeinek élettartama jelen állás szerint 2030-ban jár le. Utána még mindig szabad a gazda...

...de szinte bizonyosan külföldi típuson folytatják majd a birodalom repülő nagykövetei.

Az élettartam tartalékolása érdekében a standard szereplések géplétszámát már csökkentették.

Zeitgeist 2026. Gyerekek írnak üzenetet az ellenségnek egy Gerán/Sahíd utánzatra az ukrán erőket támogató kiállítók zónájában. "Ajándék" is be van ígérve VVP-nek.

Ez viszont már valószínűleg egy igazi drón dugattyús motorjának és légcsavarjának maradványa Ukrajnából.

Zord