Príma repülőnap Versecen, megérte megvárni a hazaindulókat!

Zord

Milyen érdekes, a 35-ösön van függesztmény egy bemutatón, a mi Hindjainkon még egy rakétaimitátort vagy egy UB blokkot sem látni soha. Még azon is meglepődtem hogy az idei Aug20-on volt rajtuk póttatrtály.

@Nucleus81: jogos az igény de úgyis csak áltatás lenne.

Zord

@zord: persze, szó se róla.

Mondjuk arról még soha sehol nem olvastam hogy egyáltalán mi áll rendelkezésre hozzájuk "baj" esetére, bár ezzel kapcsolatban sincsenek illúzióim.
:)

@Nucleus81: Gépágyú-lőszer (talán) még van. Fegyverzet semmi más.

Jövő hétvégén május 9-én repülőnap lesz a valjevói repülőtéren Szerbiában, Milenko Pavlovics hős MiG-29 pilóta emlékére, katonai/MUP részvétellel (helikopter, MiG-29SzM+ áthúzás):

tangosix.rs/2026/29/04/najava-peti-memorijal-pukovnik-pilot-milenko-pavlovic-na-aerodromu-divci-kod-valjeva-ove-godine-bogat-letacki-i-staticki-vojni-program/

Zord

Dolgozik a MUP Kamovja és 215-öse a Delibláti-homokpusztán keletkezett tűzben:

youtube.com/watch?v=13_1t7vanig

Zord

@zord:

Kíváncsi lennék a Kamov esetén milyen megoldás született, mert az EASA megvonta a típusra a hatósági engedélyt.

"EASA has suspended this Type Certificate in response to Russia’s military invasion of Ukraine. Please consult our ‘Notice to Stakeholders’ and the ‘List of suspended EASA certificates and approvals’ for more details."

www.easa.europa.eu/en/document-library/type-certificates/rotorcraft-cs-29-cs-27-cs-vlr/easaimr133-kamov-ka-32a11bc?utm_source=chatgpt.com

Mondjuk a szabályok ha igaz ilyen esetben, tesznek kivételt:

"For a specialized operation performed by a third-country operator, EASA states that such operations are not in principle subject to Part-TCO approval in the same way as commercial air transport. However, the applicable ICAO standards and requirements of the State in which the operation is performed must be met.

In the case of commercial air transport, the situation is stricter: an EASA TCO approval is required for a third-country operator."

@Levente B.: Szerbia egy szuverén ország, nem teljes tagja az EASA-nak. Ha kell neki a típus, megoldja.

Egyébként minden ilyen jogi ptoblêma mögött van egy fizikai valóság, a kérdés, hogy szakemberekkel, intézményekkel, technikával megugrod-e, mert államként bármiről kiállíthatsz papírt és vállalhatsz felelősséget. Be tudod-e focizni a játékteret, vagy csak ülsz és sajnálkozol a saját sorsod felett.
Egyébként bár civil lsjtromuk van, de a MUP gêpei állami légijárművek, ami szintén könnyebbség a légialkalmasság fenntartásában.

Zord

@zord:

Azért is raktam be a végére, hogy az EASA tesz kivételt

@Levente B.: a szerb Kamovok esetében a kérdés, hogy mit csinál az EASA vagy sem, ismétlem, irreleváns.

De adjunk munkát az AI-nak:

is easa restrictions on kamov 32 affects serbian examples?

"No, the suspension of the Kamov Ka-32 type certificate by the European Union Aviation Safety Agency (EASA) does not legally block or ground Serbian examples.The primary reasons why Serbia is exempt from these operational restrictions include:State and Firefighting ExemptionsSerbia operates its Kamov Ka-32 fleet as "state aircraft" managed under its Ministry of Internal Affairs for humanitarian and firefighting purposes. Under EASA Basic Regulation Article 2(3), aircraft performing military, customs, police, search and rescue, or firefighting activities are completely excluded from EASA's legal jurisdiction. Because they are public safety assets rather than commercial civil transport, EASA rules do not apply to them.Regulatory IndependenceWhile Serbia coordinates closely with the EU as part of EASA's Pan-European Partners (PANEP), it is not a full EU member state. Airworthiness and flight authorizations within the country are legally dictated by the Civil Aviation Directorate of the Republic of Serbia (CAD), which chooses how to manage its own sovereign fleet.Active International OperationsThe real-world proof of this independence is that Serbia actively deploys its Ka-32 units across Europe. In fact, Serbia has even dispatched its Ka-32 helicopters to combat major forest fires inside EU borders (such as deployments to Greece) via the EU Civil Protection Mechanism, bypassing the civil flight restrictions entirely.The Backdoor Challenge: Supply ChainsWhile EASA's regulatory ban cannot stop Serbia from flying the Ka-32, the broader EU sanctions against Russia create a massive logistical issue. Because EU airspace is blocked to Russian commercial transport and Western companies cannot support Russian aviation manufacturers, obtaining authentic factory spare parts, rotor blades, and engineering support from the Mil&Kamov National Helicopter Center remains difficult. Unlike EU states like Spain—which was forced to entirely ground its civilian Ka-32 fleet due to a lack of parts—Serbia maintains direct bilateral channels with Moscow to bypass European supply lines and source maintenance parts."

Zord

Szerda este orosz MCsSz Il-76 érkezett Nisbe a Delibláti-homokpuszta lokalizált, de mostanáig aktív zsarátnokának oltására mert az EU CPM-ben ilyen kapacitású elérhető gêp nincs:

youtube.com/watch?v=4wB-eLcp51E

Zord

Szlovákok mennek oltani Szerbiába.
És a közvetlen szomszédok? Vagy mosr már nemszeretem lesz?

www.facebook.com/share/p/1EW11YyppM/?mibextid=wwXIfr

Zord

A bukott Nyugat-barát bulgáriai erők már orosz hibrid műveletet sikongatnak, miután Radev átengedte az MCsSz tűzoltó Iljusint Szerbiába:

eualive.net/russias-firefighting-mission-to-serbia-puts-bulgaria-in-an-awkward-spot/

Zord

Jó kis légifelvétel az Il-76-os tűzoltásáról Szerbiában:

www.youtube.com/watch?v=a2m1mLHM_lw

Zord

Szerb MUP Kamov pilótafülke fam:

youtube.com/watch?v=lxNrSiH-m8M

Zord

Delibláti-homokpuszta oltás, repülés az MCsSz Il-76-ossal:

youtube.com/watch?v=73HXlC9Yz5I

Zord

Végre, magyar hozzájárulás a szerbiai tűzoltáshoz...de csak földi tűzoltóegységgel:

vajma.info/cikk/szerbia/37485/Magyarorszag-is-segitseget-kuld-a-szerbiai-erdotuzek-oltasahoz.html

Zord